Pengamanan lebih difokuskan untuk menghindari benturan atau kontak fisik antara fans dan artis

Erby menuturkan, jasa yang diberikan meliputi pengamanan secara personal ke artis, mulai dari kamar hotel hingga di atas panggung. "Pengamanan lebih difokuskan untuk menghindari benturan atau kontak fisik antara fans dan artis," terangnya. Layanan ke artis luar biasanya mulai dari bandara, kegiatan di hotel, perjalanan ke venue, dan pengantaran kembali ke bandara. "Artis luar selalu mengkhawatirkan faktor keamanan di Indonesia," terang Erby. Adi menerapkan sistem keamanan tertutup dan terbuka. "Tergantung dari permintaan," terangnya. Sistem keamanan tertutup hanya mengamati si artis dari jarak jauh, sementara pengawasan dengan sistem terbuka dilakukan dari jarak dekat. “Setiap personel dilengkapi dengan skill bela diri, komunikasi, dan senjata api jika perlu,” ungkapnya. Tarif sesuai dengan risiko. Meski tanggung jawabnya gede, sikap ke klien harus tetap menyejukkan. "Personel pengamanan juga harus bisa menjadi teman dan kooperatif dengan si artis," papar Erby. Digitalizer. Fashion Online. Tapi, "Tetap harus menjaga privacy si artis," tambah Adi. Tarif jasa layanan ini berbeda-beda. Erby menuturkan, fee tergantung dari tingkat kesulitan pengamanan, salah satunya diukur oleh popularitas artis. "Biasanya kami mematok tarif Rp 1 juta sampai Rp 2 juta per 24 jam," ungkap Erby. Jika event itu tur, ia biasa memasang harga paket dengan tarif tertinggi mencapai Rp 200 juta. Denny menambahkan, makin besar risiko, makin mahal fee-nya. Tarifnya berkisar mulai Rp 1 juga sampai Rp 5 juta. "Paling murah untuk event sekelas kafe," terang pria yang sering mengawal Ahmad Dhani ini. Adi menjelaskan, khusus sistem kontrak, besar fee minimal Rp 20 juta. "Kami hanya mau mengawal artis yang reputasinya bagus," catatnya. Cukup banyak pemain di bisnis ini, tapi hanya sedikit yang bertahan. Sebab, layanan ini harus pintar melihat kebutuhan klien, tak cukup hanya bermodal badan tegap. Sebagai pemakai, Marcia menuntut jasa pengamanan mampu bertindak cepat dan tepat dalam keadaan apa pun. Tak mudah mewujudkan syarat itu. "Ini bisnis kepercayaan. Sekali pemakai jasa kami kecewa, selamanya kami tidak akan dipakai lagi," ucap Denny. Terbang kemanakah jiwa kemerdekaan kita? Satu pertanyaan yang cukup mendasar untuk peringatan Hari Proklamasi NKRI pada tahun ini, masihkah kita memiliki jiwa yang merdeka? Kita sudah melihat kenyataan dari waktu ke waktu, satu demi satu wilayah kita dipreteli, terlepas dari genggaman NKRI. Dengan banyak alasan kita sudah memberikan beberapa wilayah dari negara ini kepada negara lain. Sepertinya, pengorbanan besar para pendiri Republik ini sudah tidak ada artinya lagi. Mereka pasti tidak pernah bermimpi bahwa tanah dan air yang mereka perjuangkan habis-habisan ini akan kita serahkan kepada negara lain. Ingat, bangsa yang besar adalah bangsa yang sangat menghormati pengorbanan para pahlwannya saat mereka bersusah payah mendirikan negara ini. Suasana peringatan Hari Proklamasi Kemerdekaan Indonesia tahun ini terasa hambar, tanpa jiwa. Tidak bisa dikatakan karena bertepatan dengan bulan puasa, karena proklamasi kemerdekaan Indonesia sendiri bertepatan dengan bulan suci Ramadhan. Dalam Pembukaan Undang-Undang Dasar 1945 terdapat pengakuan yang penuh rasa syukur bahwa kemerdekaan Indonesia bisa dicapai "Atas berkat rahmat Allah yang Mahakuasa". Dengan pengakuan ini, pemenuhan cita-cita kemerdekaan Indonesia untuk mewujudkan suatu kehidupan kebangsaan yang merdeka, bersatu, berdaulat, adil, dan makmur mengandung kewajiban moral. Di bawah bimbingan moral Ketuhanan yang memimpin cita-cita negara kita, semua manusia dipandang setara dan bersaudara, yang mengandung keharusan untuk menghormati kemanusiaan universal serta mengembangkan tata pergaulan dunia yang adil dan beradab. Dalam ungkapan Hatta, "Pengakuan kepada dasar Ketuhanan Yang Maha Esa mengajak manusia melaksanakan harmoni di dalam alam, dilakukan terutama dengan jalan memupuk persahabatan dan persaudaraan antara manusia dan bangsa." Lanjutkan membaca “Pengamanan lebih difokuskan untuk menghindari benturan atau kontak fisik antara fans dan artis”  »»

Kini jumlahnya telah menjadi 96 pesawat dan melayani lebih dari 139 rute

Harga-harga ini untuk periode terbang 1 – 30 November 2010. "Ini merupakan salah satu langkah promosi kreatif dari AirAsia agar terus memberikan nilai terbaik bagi penumpang kami," kata Presiden Direktur Indonesia AirAsia Dharmadi, Jumat ini. Dia mengatakan, penawaran ini hanya bisa dinikmati dengan booking melalui www.airasia.com maupun mobile.airasia.com setiap Jumat, pukul 10.00-15.00 WIB. Maskapai asal Malaysia ini memulai bisnisnya pada 2001 dengan dua pesawat. Kini jumlahnya telah menjadi 96 pesawat dan melayani lebih dari 139 rute. Pada 13 Oktober lalu, AirAsia baru saja menerbangkan penumpang yang ke-100 juta. "Promo mingguan ini memungkinkan penumpang AirAsia menikmati rute di wilayah ASEAN, China, Taiwan, India, Jepang, Korea, Australia, dan Eropa," katanya. Informasi AirAsia terbaru bisa diikuti melalui facebook.com/AirAsiaIndonesia dan twitter.com/AirAsiaID. Resep Masakan. Kuliner. Asap kebakaran hutan ganggu penerbangan Bandara Dumai. Kabut asap yang dihasilkan dari kebakaran hutan Riau mengakibatkan jarak pandang menjadi terbatas sehingga mengganggu penerbangan di kawasan tersebut. Pihak Bandara Pinang Dumai memutuskan untuk menutup sementara kegiatan penerbangan pada Jumat, 22 Oktober 2010. Pada Rabu, 20 Oktober 2010, Bandara Pinang di Dumai juga sempat ditutup karena kabut asap yang sama. Sehubungan terganggunya operasional penerbangan dikarenakan kabut asap kebakaran hutan Riau, dua penerbangan dengan rute Pekanbaru-Dumai menjadi tertunda. Aktivitas penerbangan di Bandar Udara Pinang Kampai, Kota Dumai, Riau, Jumat (22/10/2010), kembali terganggu oleh hebatnya kabut asap dari pembakaran hutan dan lahan karena jarak pandang di bawah 400 meter. Kepala Operasional Bandara Pinang Kampai Achwin mengatakan, sejak pukul 06.30 hingga pukul 09.30 atau selama tiga jam Bandara Pinang Kampai ditutup setelah pada Rabu (20/10) juga ditutup pada jam yang sama karena kabut asap. "Tindakan ini dilakukan untuk menghindari berbagai hal yang tidak diinginkan karena jarak pandang di udara sangat minim dan dapat mengganggu kosentrasi pilot dalam mengendalikan pesawat," paparnya. Sejauh ini, katanya, ada dua jadwal penerbangan Pekanbaru-Dumai yang ditunda kedatangannya. "Pesawat ini ditumpangi oleh pegawai-pegawai PT Chevron Pasific Indonesia yang sebelumnya berangkat dari bandara Jakarta menuju Pekanbaru, dan dilanjutkan lagi ke Dumai," ungkap Achwin. Achwin meyakini, kabut asap yang menyelimuti Bandara Pinang Kampai akan terus menipis pada siang hari di atas pukul 12.00, pesawat dari Pekanbaru sudah dapat diterbangkan menuju Dumai. Landas pacu Bandara Pinang Kampai yang dikelola oleh PT Pertamina (Persero) sekitar pukul 10.00 masih ditutupi oleh kabut asap tebal. Bandara terlihat juga hanya dijaga oleh beberapa petugas berpakaian seragam, baik di pintu masuk maupun pintu keluar bandara. Pesawat Airbus A320 pesanan Indonesia AirAsia. Maskapai penerbangan Indonesia AirAsia telah mengajukan pemesanan pesawat terbang jenis Airbus 320 langsung dari markas Airbus di Toulouse, Prancis. Total Airbus 320 yang dipesan oleh Indonesia AirAsia berjumlah 35 unit. Pengiriman pesanan pesawat tersebut dilakukan secara bertahap hingga tahun 2020. Disamping pemesanan pesawat baru, Indonesia AirAsia juga bersiap membuka rute penerbangan baru yang menghubungkan kota Surabaya-Penang dan Surabaya-Bangkok. Selain kedua rute penerbangan itu, maskapai ini telah merencanakan untuk melayani rute penerbangan Denpasar-Darwin yang diharapkan bisa dioperasikan akhir tahun ini. Lanjutkan membaca “Kini jumlahnya telah menjadi 96 pesawat dan melayani lebih dari 139 rute”  »»

keberadaan geopark Merangin yang menjadi geopark paling berpotensi

keberadaan geopark Merangin yang menjadi geopark paling berpotensi Kotabumi Empat judul makalah tentang keberadaan aset geologi kawasan Geaopark Merangin, Jambi akan disajikan dalam seminar internasional geologi dalam konferensi Unesko ke-5 di Unzen Jepang pada 12-15 Mei 2012. "Ini kabar luar biasa yang kita terima, ternyata apresiasi dunia internasional terhadap keberadaan geopark Merangin sudah sangat terbuka, kata geolog dari Badan Geologi Kementerian ESDM, Sapari Dwi Hadian di Jambi, Rabu. Salah satu bukti perhatian internasional itu ialah adanya empat judul makalah yang diajukan ilmuan dari Badan Geologi Kementerian ESDM langsung diterima oleh panitia konferensi Unesco Conference. Pada seminar internasional geologi yang akan dilangsungkan di Unzen Jepang tersebut, masalah geopark merupakan hal terbaru yang dicatat panitia sehingga tanpa banyak seleksi keempat judul yang diusulkan empat geolog tersebut langsung diterima. "Selain makalah saya yang mengangkat judul `Proposed geosites pyroclastic deposit fields in Mengkarang Formation, Jambi Indonesia, dan makalah dari geologi Syofyan Suwardy, Nana Sulaksana, dan Fauzi Hasibuan, semuanya akan disajikan di hadapan ilmuan dan geolog dunia pada momentum tersebut. Diketahuinya keberadaan geopark Merangin yang menjadi geopark paling berpotensi mendapat pengakuan Unesco tersebut memang kini sudah semakin mendapat respon dari dunia internasional. Penelitian berkelanjutan dan proses percepatan pengembangan kawasan tersebut kini terus dilakukan tim yang telah dibentuk pemerintah daerah yakni tim percepatan pengembangan dan tim yang dibentuk Badan Geologi Kemen ESDM yakni tim riset atau peneliti telah bekerja semenjak 2011 hingga kini. Keempat makalah yang diajukan untuk disajikan pada seminar tersebut, semuanya menceritakan kondisional geologi dan aspek-aspek alam serta pendukung lainnya yang memang mengandung nilai geologi tinggi peninggalan zaman `perem` 700 juta tahun sebelum masehi. "Kita harapkan dengan diawali dari sajian makalah tersebut dukungan internasional khususnya dunia science geologi akan semakin deras mengalir, sehingga cita-cita Indonesia memiliki Geopark pertama pada 2015 nanti dapat terwujud sehingga Merangin-Jambi masuk jaringan geopark dunia,`` ujarnya. Ia meyakinkan kekayaan geologi dari sungai Batang Merangin tersebut meliputi Geodiversity, Geoherritage, dan geo fenomena yang tiada duanya di dunia, menjadi jejak rekam evolusi bumi terlengkap dan terlestari di dunia yang kini masih ada. Diharapkan konferensi Unesco di Unzen itu diharapkan semakin membuka mata dunia akan keberadaan warisan penting dunia dari bumi tersebut sehingga semua merasa bertanggung jawab untuk mengangkatnya. Arkeolog dari Universitas Gadjah Mada (UGM) Yogyakarta dan Universitas Airlangga (Unair) Surabaya melakukan penelusuran untuk menemukan fosil dan subfosil manusia purba di sekitar Goa Song Genthong, Desa Besole, Kecamatan Besuki, Tulungagung. "Rencananya penelitian akan kami lakukan selama empat hari, yakni dari sekarang hingga Minggu (6/5)," kata Ketua Tim Peneliti dari Pusat Laboratorium Bio Antropologi dan Paleo Antropologi Fakultas Kedokteran UGM Rusyad Adi Suryanto, Kamis. Para peneliti akan fokus melakukan observasi di dua mulut Goa Song Genthong. Observasi dilakukan dengan mengayak seluruh fragmen pasir dan batuan di petak yang telah ditentukan untuk menemukan bagian dari subfosil. "Mengacu temuan sejumlah subfosil tahun lalu, hampir bisa dipastikan ada sisa kehidupan manusia purba di sekitar sini," kata Rusyad. Ia menjelaskan, para peneliti selanjutnya akan melakukan uji DNA dan identifikasi geneologi pada temuan subfosil selama observasi untuk menghubungkan benda purba tersebut dengan temuan lain yang pernah ada, termasuk dengan homo Wajakensis. Lanjutkan membaca “keberadaan geopark Merangin yang menjadi geopark paling berpotensi”  »»

Teknologi dan peralatan untuk pengendalian pencemaran

Teknologi dan peralatan untuk pengendalian pencemaran
Bisnis Tiket Pesawat
Pengendalian pencemaran dan dampak negatif lainnya harus diawali sejak pembuatan rancang bangun suatu pabrik. Bagaimanapun juga jika lingkungan terlanjur menjadi rusak. Untuk mengembalikannya pada kondisi semula akan sangat sulit dan memerlukan biaya yang sangat mahal. Seperti pada kasus tumpahan minyak dilaut, sekali minyak masuk kelaut hanya 15% saja yang dapat direcovery ulang dengan menggunakan teknologi dan peralatan yang tepat, sisanya sebesar 85% membuat kehidupan aquatik menjadi merosot. Pengendalian pencemaran merupakan suatu upaya untuk memulihkan kealpaan yang selama ini terjadi. Menata ulang pranata teknologi dan konsepnya menuju pembangunan yang berwawasan lingkungan (eco development) dengan mempertimbangkan kelestarian alam dan kemampuan daya dukung sumber daya yang ada (carrying capacity). Sarana yang digunakan untuk mendeteksi dampak pembangunan ini adalah dengan pelaksanaan Study Analisa Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL). Dengan pelaksanaan Amdal, secara dini dapat diperkirakan dampak yang akan timbul dikemudian hari baik positif maupun negatif, maka akan dapat diproteksi dampak negatif dengan memaksimalkan dampak positifnya. Jika kita bertekat untuk menyelamatkan lingkungan dari kerusakan, diperlukan usaha yang sungguh-sungguh dengan rencana prioritas yang kokoh dalam hal ini kita dapat memulainya dari rumah tangga. Misalnya dengan menanamkan penghargaan terhadap alam kepada anak-anak kita dengan cara melaksanakan penghematan terhadap air, listrik, telephone, meningkatkan efisiensi energi, mengembangkan sumber daya energi yang dapat diperbarui, serta melindungi keaneka ragaman hayati. Semua investasi ini tidaklah datang secara tiba-tiba, tetapi hasilnya sangat berarti bagi kehidupan ini. Kita sebagai bangsa yang mengakui Tuhan sebagai sumber kehidupan ini, kesadaran akan lingkungan hendaklah kita letakkan pada dasar trasedental yang luhur. Ada perbedaan pendapat di masyarakat menyangkut konsumsi kerang dan udang yang merupakan makanan laut (seafood). Terutama mengenai kandungan kolesterol yang ada pada keduanya. Betulkah lebih banyak manfaat ketimbang mudaratnya? Kerang-kerangan (mollusca: kerang, tiram, remis, kijing) dan udang-udangan (crustaceae: udang, lobster, rajungan, kepiting) adalah makanan laut kelompok shellfish yang lezat dan gurih. Selain itu, seafood juga bernilai gizi tinggi. Namun, masih banyak orang khawatir, terutama para pengidap cholesterolphobia, bahwa kadar kolesterol darahnya akan meningkat setelah mengonsumsi kerang atau udang. Kelezatan dan nilai gizinya pun seolah terlupakan karena adanya anggapan kadar kolesterol kedua jenis makanan ini tinggi. Padahal, hasil penelitian menunjukkan bahwa makanan laut tersebut aman dikonsumsi. Kerang dan udang mengandung beberapa zat gizi penting. Pertama, makanan laut ini merupakan sumber protein hewani. Bahkan mutunya dikategorikan complete protein karena kadar asam amino esensialnya tinggi dan sekitar 85-95 persennya mudah dicerna tubuh. Kedua, kedua jenis seafood ini adalah makanan sumber lemak yang aman. Sebab, meskipun kolesterolnya cukup tinggi, kadar lemak total dan lemak jenuhnya rendah. Kadar asam lemak tak jenuh ganda omega-3 dalam seafood memang tinggi. Asam lemak omega-3 dilaporkan dapat meningkatkan kadar HDL (kolesterol baik) serta menurunkan LDL (kolesterol jahat) dan trigliserida dalam darah. Hal ini berdampak positif pada platelet (keping darah), membuatnya tidak mudah lengket dan mengeras. Akibatnya, dapat mengurangi penyebab terjadinya aterosklerosis (pengerasan pembuluh darah). Asam lemak omega-3 juga akan mengencerkan darah, sehingga peredarannya menjadi lancar dan sehat. Lanjutkan membaca “Teknologi dan peralatan untuk pengendalian pencemaran”  »»

Prosedur pengamanan sarang mahluk ghaib

Prosedur pengamanan sarang mahluk ghaib
"Dia turun, om. Tuh lari kesana. Naik ke bambu itu", anak itu setengah berteriak bilang pada saya sambil menunjuk-nunjuk. Saya ikuti arah telunjuknya hingga kearah rimbunan pohon bambu di seberang jalan. Yang jelas, saya ndak melihat bambu-bambu itu bergoyang karena dipanjat orang atau monyet. Karena khawatir bisa terjadi sesuatu yang ndak diinginkan, saya segera membawa anak itu kedalam rumah.
Saya ndak tau, ternyata anak itu bercerita tentang kejadian yang dialaminya malam itu. Membuat teman saya itu minta tolong pada saya untuk membuatkan surat permintaan pindah ke rumah dinas yang lain. Saat saya tanya apa alasan permintaan pindah rumah dinas itu, dia menjawab karena karena gangguan mahluk halus. Jawabannya itu langsung membuat saya tertawa ngakak. Itu alasan yang ndak masuk akal, ndak ilmiah, kamu bisa diketawain kepala bagian kalau isi suratmu kayak gitu, saya bilang begitu padanya. Tapi saya kasihan melihat dia tampak bingung. Memangnya siapa sih yang ndak bingung atau panik saat tahu istri dan anak-anaknya selalu dalam keadaan ketakutan.
Lalu saya sarankan agar dia mencari pembantu yang bersedia menginap di rumah itu untuk menemani istri dan anak-anaknya. Syaratnya, pembantu itu harus orang asli pulau ini, pulau Bunyu. Saya hanya berfikir, kalau mahluk halus itu memang benar ada, pasti ndak berani macam-macam pada orang asli pulau ini. Mudah-mudahan memang begitu. Lalu saya bilang lagi, kalau mahluk halus itu muncul lagi, cuekin aja. Saya ngomong begitu sambil pasang muka serius. Sebab kalau sambil cengengesan, khawatir nanti dia malah tersinggung. Saya dianggap ndak peduli dengan keadaan keluarganya yang tiap hari selalu dalam ketakutan. Saya katakana selama mahluk halus itu ndak menyakiti mereka, ndak masalah. Lama kelamaan mereka akan jadi terbiasa. Seperti orang yang pertama kali makan sambal, awalnya kepedasan, tapi kemudian malah ketagihan makan sambal. Lho…, koq malah jadi gitu ceritanya.
Hanya selang dua hari, teman saya itu mendapatkan pembantu seperti yang saya sarankan. Istri dan anaknya kembali tinggal di rumah dinasnya. Yang anehnya, cerita tentang mahluk halus itu masih ada. Bahkan pembantunya itu pun mengatakan hal yang sama. Seringkali pada siang hari mereka secara bersamaan melihat penampakan mahluk itu. Tapi tidak sampai satu bulan, mereka tidak pernah lagi bercerita tentang mahluk halus penghuni rumah dinas itu. Mungkin karena sudah bosan bercerita itu-itu terus. Atau khawatir pada saya yang jadi bosan mendengar cerita mereka. Atau jangan-jangan mahluk halusnya sudah keburu bosan mengganggu mereka. Tapi setidaknya saya jadi tau kenapa rumah dinas itu jadi sekian lama kosong, ndak ada yang mau tinggal disitu. Lanjutkan membaca “Prosedur pengamanan sarang mahluk ghaib”  »»

Tawakal kepada Allah SWT

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
Tawakal kepada Allah SWT
Modal Fadel dalam berusaha adalah haqqul yakin, keyakinan kuat. Tantangan itu bukan hambatan, kalau dihadapi dengan ulet dan tekun, serta kerja keras, tidak ada masalah. Selalu ada problem solving. Salah satu yang paling tidak disukai Fadel adalah, bila ada temannya yang tidak mau berusaha mencari jalan keluar dari persoalan yang dihadapinya sendiri atau problem yang dihadapi bersama. “Allah tidak akan mengubah nasib seseorang jika orang itu sendiri tidak berusaha merubahnya,” (Fadel Muhammad). Fadel selalu berfikir, kalau orang lain bisa kenapa kita tidak. Ia memang punya watak selalu ingin maju. Sebagai contoh, ketika Bukaka membuat mesin asphalt sprayer (aspal semprot). Percobaan-percobaan di bengkel Bukaka itu selalu gagal. Hasil yang keluar dari mesin adalah bubur, bukan aspal. Fadel penasaran. Mesin yang dikerjakan berhari-hari itu dibongkar. Lalu ketahuan bahwa komponen magnet dan motornya nggak jalan. Begitu komponennya diganti, bagus hasilnya. Bagi Fadel dkk, selama masih bisa dicoba nggak ada kata menyerah.
Fadel berprinsip “Man jadda wa jadda” siapa yang berusaha akan berhasil juga akhirnya. Tetapi semua itu ada batasnya. Kalau semua cara sudah dicoba, masih mentok juga, apa boleh buat, tidak perlu kecewa, Tawakal kepada Allah SWT, ujar Fadel yang menunaikan hajinya tahun 1989. Keberhasilan seseorang menurut Fadel, disamping kerja keras dan terus menerus, sangat tergantung pada, pertama, kemampuan diri sendiri. Kedua, kesempatan untuk mengembangkan diri. Ketika, strategi untuk mencapai keberhasilan. Menurut Fadel, setiap orang memiliki potensi untuk menjadi pengusaha. Yang penting, asal mau berusaha mengasah potensi itu. Tetapi tidak setiap orang berpotensi, mendapatkan kesempatan mengembangkan potensinya. Untuk mendapatkan kesempatan ini, jelas dibutuhkan strategi yang tepat. Strategi inilah yang akan menentukan, apakah seseorang akan menjadi ‘risk taker’ (pengambil risiko), atau ‘risk orderer’ (pengatur risiko). Perbedaan yang tajam antara kedua tipe pengusaha ini adalah: Seorang risk – taker cenderung untuk berspekulasi. Tanpa memperhitungkan secara cermat, ia mencoba setiap kemungkingan. Seorang risk-orderer akan memperhitungkan risiko terkecil sekalipun, terhadap rencana-rencananya. Sesuai dengan prinsip dasar ekonomi. Menurut Fadel kesuksesan seseorang tergantung pada kemauannya yang kuat, rasa percaya diri yang tinggi, dan kemampuannya menghitung risiko. Kemauan akan mendorong kegigihan untuk berusaha. Hal ini mempengaruhi dan dipengaruhi oleh empat hal yaitu, Pertama, Orang tua, terutama ibu sebagai pendidik masa awal. Kedua, pendidikan, baik pendidikan formal maupun pendidikan agama. Ketiga, lingkungan, dan keberuntungan atas kemampuan membaca kesempatan, Keempat Rasa percaya diri menurut Fadel, dipengaruhi oleh diberikannya kesempatan untuk maju, sehingga menyadari potensi diri yang sebenarnya. Sedangkan kemampuan menghitung risiko dipengaruhi oleh: a. Tingkat kesabaran usaha yang tinggi b. Perenungan yang mendalam, sehingga ide itu dapat mengkristal dalam pikiran. Jangan cepat bosanlah. Syarat-syarat di atas merupakan persiapan mental seorang pengusaha pemula untuk mencapai kematangan. Lanjutkan membaca “Tawakal kepada Allah SWT”  »»

jalan tidak sambil memperhatikan sekitar

jalan tidak sambil memperhatikan sekitar
Tapi bagaimana jika ternyata yang terinjak itu bukan ponsel, tapi seekor ular berbisa? Kaki saya bisa dipatuk ular itu. Ternyata saya salah juga, jalan tidak sambil memperhatikan sekitar. Beberapa saat setelah berada di rumah, saya bisa merasa lega karena bisa pulang dan juga karena tidak menginjak ponsel teman saya itu. Tiba-tiba ponsel saya berdering, itu dari pak Tjiptono, atasan saya. Beliau bilang, petugas skurity yang berjaga di pelabuhan melapor bahwa lampu teras depan kantor Marine belum dinyalakan. Waduh..., saya kelupaan menyalakan lampu itu lagi. Puasa di hari pertama ini sudah berhasil dijalani dengan baik. Meskipun setelah tengah hari badan jadi terasa kering. Biasanya saat jam kerja bisa sambil minum kopi, teh, atau air putih. Sekarang cuma bisa manyun. Biasanya juga, setiap jam 12 siang buru-buru pulang ke rumah atau pergi ke rumah makan untuk makan siang, sekarang tidak bisa begitu lagi. Tapi tetap tenang, namanya juga lagi berpuasa. Harus bisa menahan hawa nafsu. Semua nafsu harus bisa ditahan sejak mulai imsak sampai maghrib. Bukan sekedar tidak makan dan minum. Setiap bulan puasa Ramadhan, jatah kopi, teh, dan gula di kantor benar-benar jadi utuh. Apa semua berpuasa? Wah.., kurang tahu nih. Ada beberapa teman kerja yang non muslim, jelas mereka tidak berpuasa. Tapi mereka memilih untuk tidak membuat minuman atau membawa makanan di kantor. Alasannya supaya tidak mengganggu teman-teman yang sedang berpuasa. Bentuk toleransi yang bagus. Sepertinya itu sudah lama terjadi. Sebelum saya bekerja disini, itu memang sudah lama berlangsung. Pada bulan puasa seperti ini pelaksanaan kerja lapangan yang terlalu menguras tenaga dan keringat sudah dikurangi. Dari pada nanti semua mengalami dehidrasi lalu pingsan, mendingan bikin kegiatan yang ringan-ringan saja deh. Tadi sempat bikin pelaksanaan koreksi titik koordinat pada buoy sarana bantu navigasi No. 6 yang kemarin sudah terpasang di alur pelabuhan khusus Pulau Bunyu. Setelah diteliti lagi, ternyata posisinya kurang tepat.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “jalan tidak sambil memperhatikan sekitar”  »»

Sempat direncanakan mundur

Beberapa jadwal penerbangan lain maskapai lain seperti dan Mandala sebelumnya juga sempat direncanakan mundur, tetapi mulai dengan membaiknya cuaca penerbangan tetap dilanjutkan sesuai jadwal. "Pesawat Garuda yang berangkat dari Jakarta delay 10 menit, tetapi yang berangkat dari Semarang on time," kata sumberpetugas Garuda Indonesia. Selain menghambat perjalanan pesawat, hujan deras dan angin kencang yang terjadi beberapa hari terakhir juga sempat menyebabkan perjalanan darat jalur tengah Jateng pada arus balik Lebaran menjadi tersendat. Hujan deras dan angin kencang di jalur pantai utara (pantura) Jateng, Semarang-Kudus-Jepara bahkan sempat menyebabkan pengemudi, baik mobil, bus dan sepeda motor menepikan kendaraannya, karena jarak pandang yang sangat terbatas. Libur panjang bantu distribusi penumpang pesawat Masa libur anak sekolah yang masih cukup panjang membuat distribusi penumpang menjadi terbantu. Hal ini membuat suasana di bandara menjadi tidak terlalu padat seperti pada hari-hari menjelang Lebaran lalu. Belum terjadinya lonjakan jumlah penumpang pesawat dalam rangka arus balik Lebaran dikarenakan bukan hanya anak sekolah yang masih libur, tapi juga para orang tua mereka yang masih memanfaatkan masa libur anak-anak mereka. Penyelenggaraan angkutan udara dalam rangka Lebaran tahun ini tertolong hari libur yang cukup panjang. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti Singayuda Gumay mengatakan hari libur yang cukup banyak membuat keberangkatan pemudik terdistribusi, sehingga tidak terfokus pada hari tertentu. "Lebaran jatuh pada akhir pekan. Liburan anak sekolah juga baru masuk minggu depan. Ini cukup membantu, jadi keberangkatan terdistribusi sehingga di bandara tidak terlalu padat," katanya siang ini. Kemenhub memperkirakan jumlah pemudik dengan pesawat pada tahun ini meningkat di luar ekspektasi karena membaiknya daya beli masyarakat. Pada masa angkutan Lebaran tahun ini di H-7 hingga H+7, peningkatan jumlah pesawat diperkirakan mencapai 20%. Lanjutkan membaca “Sempat direncanakan mundur”  »»

Diperkuat dua pesawat besar

Sebelumnya, Direktur Pengembangan dan Teknologi Informasi Garuda, Elisa Lumbantoruan mengatakan, dalam operasi Lebaran 2010 maskapai BUMN tersebut akan diperkuat dengan dua pesawat besar yaitu Boeing 747-400. Pesawat tersebut biasanya dioperasikan pada rute Jakarta-Jeddah, akan dioperasikan untuk rute Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya. "Menjelang Idul Fitri, penerbangan ke Jeddah biasanya berkurang, karenanya penerbangan ke Jeddah dikurangi," kata Elisa. Seperti diketahui, pesawat Boeing 747-400 memiliki kapasitas cukup besar, bila dimaksimalkan bisa mengangkut 428 penumpang. Demi kenyamanan penumpang, jumlah kursi dimodifikasi menjadi kurang dari 400. Dengan kapasitas tersebut bisa memaksimalkan penumpang. Dua Boeing 747-400 tersebut dioperasikan untuk rute Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya, karena dua kota tersebut merupakan kota tujuan penerbangan dengan permintaan yang paling besar. Dijelaskan, pada Lebaran kali ini Garuda menambah sebanyak 30 ribu kursi tambahan yaitu 23 ribu untuk Garuda dan 7.000 kursi akan dioperasikan oleh unit usaha garuda yaitu Citilink. Sementara itu, juru bicara Sriwijaya Air, Ruth Hanna Simatupang mengatakan, pihaknya juga akan menambah sebanyak 13.000 kursi untukpenerbangan sebelum dan setelah Lebaran. Penambahan penerbangan antara lain dari Jakarta ke Pontianak dariempat menjadi lima kali penerbangan per hari: Jakarta-Pontianak-Jakarta, rute ke Denpasar dari satu menjadi dua kali penerbanganper hari: Jakarta-Denpasar-Jakarta, Jakarta-Palembang dari tigamenjadi empat kali penerbangan per hari: Jakarta-Palembang-Jakarta. Rute Jakarta-Pangkal Pinang dari lima penerbangan menjadi 6 enamkali penerbangan per hari. Sedangkan rute Medan-Padang-Medan akanmenambah penerbangan mulai tanggal 11-19 september 2010. "Kami juga memberikan kemudahan-kemudahan terus dilakukan Garuda di mana terhitung tanggal 28 Agustus 2010 para pelanggan kami dapat melakukan pemesanan tiket secara langsung melalui Internet Booking Engine (IBE) dan bisa membayarnya di ATM Mandiri dan BCA," tandasnya. Jumlah pesawat terbang mudik Lebaran alami penurunan. Sumber dari PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa para penumpang pesawat terbang yang ingin mudik Lebaran di Bandara Soekarno-Hatta makin bertambah, tapi jumlah pesawat terbang yang akan melayani penerbangan mudik Lebaran ini justru menurun. Para pemudik terus memadati Bandara Internaional Soekarno-Hatta pada H-5 lebaran, Ahad (5/9). Namun, jumlah pesawat yang mengangkut pemudik tersebut mengalami penurunan. Menurut Airport Operation and Administration Manager PT Angkasa Pura II, Priyandoko, pada H-5 ini lonjakan penumpang diperkirakan akan terus meningkat hingga malam hari. Menurutnya, hal tersebut berdasarkan analisa pada H-6, Sabtu (5/9). Lanjutkan membaca “Diperkuat dua pesawat besar”  »»

Segera mengoperasikan rute penerbangan

Tiket Pesawat Maskapai AirAsia menghentikan operasional kedua rute penerbangan tersebut dikarena akan memfokuskan armada pesawat terbangnya untuk pelayanan rute penerbangan internasional. Maskapai Indonesia Air Asia atau IAA akan secara resmi menghentikan operasi dua rute domestik, yaitu Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya per 1 Oktober 2010. Anak usaha maskapai asal Malaysia, AirAsia, tersebut akan memfokuskan armadanya pada operasi penerbangan pada rute internasional. "Kami sudah mengajukan surat ke Ditjen Hubungan Udara tentang rencana tersebut. Sekarang tinggal mematangkan rencana rute internasional mana yang akan digarap," ungkap juru bicara IAA, Audrey Progastama Petriny, di Jakarta, Kamis (26/8/2010). Menurutnya, saat ini perseroan sedang mengkaji rute internasional yang akan digarap dari Medan setelah kota tersebut dijadikan bandara pengumpul (hub). Dengan hub di Medan, ada kemungkinan IAA akan membuka rute dari Medan ke Macau atau Hongkong. Rute-rute lain yang sedang dipertimbangkan adalah Bali-Kota Kinabalu, Bali-Kuching, Surabaya-Penang, Surabaya-Johor Bahru, Medan-Kuala Lumpur, Medan-Bangkok, Medan-Hongkong, Bali-Darwin, dan menambah penerbangan rute Bali-Kuala Lumpur dari saat ini dua kali sehari pergi-pulang. 2 pesawat terbang baru maskapai Lion Air. Maskapai penerbangan Lion Air kembali menambah 2 pesawat terbang baru dari jenis Boeing 737-900ER. Kedua pesawat terbang baru tersebut akan digunakan Lion Air untuk melayani para pemudik Angkutan Lebaran tahun 2010 ini. Bulan Agustus ini. Lion Air menambah dua pesawat baru Boeing 737-900ER (Extended Range ) dengan registrasi PK-LHH dan LHI. Dua pesawat baru itu akan memperkuat armada Lion Air di bulan Agustus khususnya dalam melayani para pemudik Angkutan Lebaran 2010. Demikian terungkap saat peresmian pemasangan logo Visit South Sulawesi di Lion Air di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar, Kamis (26/8/2010). Hadir dalam acara Gubernur Sulawesi Selatan Syahrul Yasin Limpo dan Direktur Utama Lion Air Rusdi Kirana. Dengan penambahan dua pesawat baru itu, Lion Air saat ini telah menerima 40 pesawat Boeing 737- 900ER dari total 178 pesawat yang telah dipesan. Pesawat Boeing 737-900ER ke-39 dengan nomor registrasi PK-LHH telah tiba pada tanggal 23 Agustus 2010, sementara pesawat Boeing 737-900ER ke-40 milik Lion Air dengan nom or registrasi PK-LHI tiba di tanah air pada tanggal 25 Agustus 2010. Kedatangan dua Boeing 737-900ER ini menambah kekuatan armada Lion Air menjadi 56, yaitu 40 Boeing737-900ER, dua Boeing 747-400, dua B oeing 737-300, delapan Boeing 737-400, dan empat MD-90. Logo Visit South Sulawesi di badan pesawat Lion Air. Lanjutkan membaca “Segera mengoperasikan rute penerbangan”  »»

Prediksi jumlah penumpang pesawat

Bandar Udara Internasional Soekar-Hatta, Cengkareng, sudah disiapkan untuk menampung 2,19 juta tiket pesawat selama arus mudik Lebaran yang akan datang. PT Angkasa Pura (AP) II menyatakan kesiapan dalam menghadapi arus mudik Lebaran 2010. Bandara terbesar, Soekarno-Hatta Cengkareng, pun disiapkan untuk menampung sebanyak 2,19 juta penumpang selama arus mudik. Sekretaris Perusahaan AP II Hari Cahyono mengatakan, prediksi jumlah penumpang mulai 3-16 September rata-rata per harinya mencapai 137.000 orang. "Puncak arus mudik diperkirakan terjadi pada H-3 atau 7 September dengan 164.822 penumpang, sedangkan puncak arus balik terjadi 16 September, yaitu 162.543 penumpang," kata Hari, Jumat (13/8/2010). Hari menerangkan, untuk mengantisipasi membeludaknya penumpang tersebut, pihaknya melakukan optimalisasi dan penataan, seperti personel keamanan dan personel teknik. "Kami juga melakukan penataan dan penambahan tiket pesawat di area terminal haji. Calo dan porter liar juga akan kami tertibkan," tegasnya. Untuk meningkatkan keamanan di bandara, AP II juga memasang sebanyak 27 CCTV untuk menambahkan 364 CCTV yang telah ada. Selain itu, telah dimaksimalkan sebanyak 75 unit x-ray selama Lebaran. Pesawat Susi Air terbang dengan roda kempis. Pesawat terbang Caravan C206 milik maskapai Susi Air dikabarkan terbang menuju Bandara Rendani di Manokwari dengan roda pesawat dalam keadaan kempis. Tapi pilot pesawat tersebut berhasil mendaratkan pesawatnya dengan selamat. Pesawat Susi Air jenis Caravan C206, Sabtu (14/8) siang terbang dari Bintuni ke Bandara Rendani Manokwari dalam kondisi roda kempis. Sejumlah wartawan manokwari yang hendak meliput di Bandara Rendani Manokwari dikejar petugas keamanan Susi Air. Wartawan televisi di Manokwari, Abdul Muin, Sabtu siang mengatakan, semua wartawan tidak diperbolehkan meliput. "Tong (kita) dapat marah dan diusir dari bandara karena. Tong baru mau ambil gambar tapi di kejar petugas maskapai (Susi Air)," kata Abdul Muin. Menurut Abdul Muin, wartawan mendapat informasi bahwa tiket pesawat Caravan milik Susi Air ini sudah pecah roda di Bintuni. "Jadi dia tidak menangkut penumpang," kata Abdul Muin. Kepala Bandara Rendani Manokwari, Bambang Noro, Sabtu (14/8) sore, membenarkan pesawat terbang dari Bintuni dalam kondisi tidak normal, lantaran roda pesawat kempis. "Tapi dia mendarat mulus, hanya memang pilot terpaksa menerbangkan pesawat dari Bintuni karena takut terlalu gelap sehingga tidak bisa masuk bandara," kata Bambang. Menurut Bambang, penerbang Susi Air sudah menginformasikan kondisi pesawat ke petugas di tower. "Ya, kami sudah siapkan semua hal sesuai prosedur. Termasuk mobil pemadam dan persiapan lainnya," ujarnya. "Biar petugas tidak kaget kalau terjadi sesuatu. Lanjutkan membaca “Prediksi jumlah penumpang pesawat”  »»

Melengkapi rencana untuk berekspansi

Diharapkan dengan semakin ekspansifnya maskapai asal Indonesia, negara-negara yang belum diterbangi tersebut akhirnya bisa diterbangi pada masa mendatang. "Ada maskapai yang akan mendatangkan Airbus dan Boeing ukuran besar. Mereka sudah saatnya berekspansi ke negara-negara yang sudah menjalin kerjasama dengan kita," ucapnya. Pesawat terbang Airbus A330-200 pesanan Garuda Indonesia. Melengkapi rencana untuk melayani rute penerbangan ke kawasan Asia Pasifik, Timur Tengah, dan Eropa, baru-baru ini maskapai penerbangan telah memesan enam unit Airbus A330-200. Pemesanan enam pesawat terbang tersebut dilakukan setelah PT. Garuda Indonesia berhasil berhasil menuntaskan penjadwalan ulang pembayaran utang perseroan kepada European Credit Agency (ECA). PT Garuda Indonesia berhasil menuntaskan penjadwalan ulang pembayaran utang perseroan kepada European Credit Agency atau ECA sebesar 247 juta dollar AS sampai 2016. Sejalan dengan hal itu, Garuda pun memesan enam pesawat Airbus A330 senilai 1,15 milliar dollar AS. Informasi ini diterima oleh Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar dalam pesan singkatnya kepada Tribunnews di Jakarta, Rabu (21/7/2010). "Yes. Benar. Perjanjian dengan ECA secara prinsip telah tuntas. Kami memesan enam Airbus A330-200," demikian tulis Emirsyah yang kemarin masih berada di London, Inggris. Dikabarkan, pemesanan Airbus tersebut dilakukan setelah pihak Garuda melakukan kesepakatan dengan ECA pada Selasa (20/7/2010) untuk menuntaskan jadwal ulang pembayaran utang. Dalam keterangan resmi Garuda disebutkan, Garuda mengumumkan pemesanan enam pesawat Airbus A330-200 sebagai tambahan dari kontrak yang telah ditandatangani pada tahun 1989. Pengumuman pemesanan enam pesawat A330-200 tersebut dilaksanakan bersama-sama oleh Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar dan President & CEO Airbus Tom Enders serta disaksikan Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti Sungayudha Gumay. Pesawat tersebut dijadwalkan akan mulai tiba pada kuartal keempat tahun 2012, dan akan memperkuat jajaran armada Garuda Indonesia. Saat ini Garuda Indonesia telah memiliki empat pesawat A330-200 dan enam A330-300 yang sudah beroperasi. Pesawat baru A330-200 ini akan dilengkapi dengan berbagai fitur yang menambah kenyamanan penumpang yang dibagi dalam dua kelas layananan, yaitu kelas bisnis dan kelas ekonomi. Pesawat tersebut nantinya akan melayani kota-kota tujuan di wilayah Asia Pasifik, Timur Tengah, dan Eropa. Pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin Trent 700 dari Rolls-Royce. "Sejak kami mengoperasikannya tahun lalu, pesawat A330-200 telah terbukti memiliki kemampuan yang sangat baik, khususnya dari segi ekonomis dan operasional," ujar Emirsyah Satar, Direktur Utama Garuda Indonesia. Lanjutkan membaca “Melengkapi rencana untuk berekspansi”  »»

Saat berakhir

Kasus ini berawal sejak 2006 lalu saat berakhirnya masa perjanjian kerja sama antara manajemen Garuda dan Serikat Kerja Bersama (PKB). Dalam hal ini para pilot Garuda mengacu pada Perjanjian Khusus Penerbangan (PKP) yang juga berakhir. PKB adalah hasil perundingan perusahaan dengan Serikat Karyawan Garuda (Sekarga) dan PKP adalah hasil perundingan perusahaan dengan Asosiasi Pilot. Sehubungan berakhirnya masa perjanjian itu, maka dilakukan berbagai perundingan untuk memperbarui perjanjian tersebut. Secara keseluruhan perundingan berjalan lancar, kecuali tentang usia pensiun penerbang. Selama ini batas usia aktif penerbang adalah 60 tahun. Namun, yang menjadi masalah, Garuda menghitung masa kerja sebagai karyawan hanya 25 tahun. "Ini kami rasakan tidak adil. Selama ini masa kerja para penerbang rata-rata 35-40 tahun, bahkan ada yang mencapai 41 tahun masa kerja. Ini merugikan kalau tidak dikoreksi," katanya. Masalah kedua adalah penghitungan uang penghargaan masa kerja. Di mana masa usia pensiun pilot adalah 60 tahun. Apabila pilot meninggal atau karena sesuatu hal yang tidak dapat lagi meneruskan pekerjaannya sebelum usia 60 tahun, pilot itu dinyatakan pensiun dini. Tentu akhirnya penghargaan masa kerja yang diterima jauh lebih kecil dari semestinya. Menurut Stefanus, perundingan yang selama ini diwakili oleh Serikat Karyawan Garuda menyisakan ketidakadilan. Baru diketahui pada 2009 lalu, di mana selisih masa kerja dari 56 tahun ke 60 tahun (4 tahun) hanya diberi ekstra gaji satu bulan. Bagi yang telah bekerja selama 25 tahun mendapat penghargaan 28 kali gaji, sementara mencapai 40 tahun masa kerja hanya dihargai 29 kali gaji. "Kalau memang tidak bisa proporsional, maka APG menuntut kembali ke awal, yaitu pilot pensiun 56 tahun sesuai Keputusan Menteri Tenaga Kerja," tegasnya. Persidangan terkait tuntutan pilot ini sudah masuk tahap penyampaian duplik. Rencananya bakal kembali digelar pada Selasa (13/7/2010). Angsuran paket umrah dari Batavia Air dan PT Wisata Rahmah Setia. Maskapai penerbangan Batavia Air yang bekerja sama dengan PT Wisata Rahmah Setia menawarkan paket angsuran ibadah umrah kepada masyarakat. Paket Angsuran biaya Umrah ini bernilai sebesar Rp. 12,5 juta per orang. Disediakan beberapa paket angsuran yaitu, angsuran 6 bulan, 12 bulan, 24 bulan, dan 36 bulan. Maskapai Batavia Air menggandeng PT Wisata Rahmah Setia meluncurkan paket angsuran umrah ke Arab Saudi dengan harga sebesar Rp12,5 juta per orang. Hasudungan Pandiangan, Direktur Niaga Batavia Air, mengatakan paket itu termasuk tiket penerbangan Jakarta-Jeddah pp, akomodasi Mekkah dan Madinah, hingga transportasi di Arab Saudi. "Paket ini bertujuan meringan masyarakat dari beban biaya tinggi jika dibayar langsung," Lanjutkan membaca “Saat berakhir”  »»

Diminta untuk mencabut larangan

Salah satu cara unik dilakukan PT Sriwijaya Air untuk menggaet penumpang. Maskapai yang dipimpin Chandra Lie itu menyiapkan penawaran khusus untuk anak-anak sekolah. "Kami memberikan potongan harga sebesar 20 persen untuk anak yang berprestasi di sekolahnya. Cukup dengan menunjukkan angka rapor mereka ke kantor penjualan tiket Sriwijaya Air," ungkap Corporate Communication Manager Sriwijaya Ruth Hanna Simatupang, Kamis (24/6/2010). Potongan harga tersebut berlaku untuk semua rute penerbangan yang diterbangkan selama masa peak season 15 Juni-15 Juli 2010. Sementara, destinasi favorit dari Jakarta yang dipastikan akan mengalami kenaikan load factor adalah menuju Denpasar, Batam, Jambi, Palembang, Malang, Tarakan, dan Balikpapan. Rute lain yang tidak kalah ramai dipesan adalah Balikpapan-Surabaya serta Batam-Jambi. "Untuk rute-rute favorit itu, kami perkirakan load factornya bisa mencapai 85 persen-90 persen," imbuhnya. Batavia Air, Lion Air, dan Indonesia AirAsia akan peroleh izin terbang ke Eropa. Pemerintah Indonesia melalui Kementerian Perhubungan berhasil meyakinkan Air Safety Committee European Commision untuk memperbolehkan tiga maskapai nasional melayani jalur penerbangan ke benua Eropa. Tim dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) sukses meyakinkan Air Safety Committee European Commision agar mencabut larangan terbang ke Eropa untuk PT Metro Batavia, PT Lion Mentari Airlines, dan PT Indonesia AirAsia. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bakti S Gumay yang memimpin delegasi Kemenhub ke Brussels, Belgia, mengaku telah mempresentasikan perkembangan keamanan dan keselamatan penerbangan Indonesia kepada Komisi pada hari Selasa (22/6/2010) lalu; termasuk mengajukan tiga maskapai tersebut agar diperbolehkan terbang ke Eropa. Hasilnya, "Respons mereka sangat positif terhadap presentasi pencabutan larangan terbang bagi tiga maskapai yang kami anggap paling siap. Kami harap bisa segera dikabulkan," kata Herry melalui sambungan telepon kepada wartawan, Kamis (24/6/2010). Menurut Herry, lancarnya penerbangan kembali pesawat PT Garuda Indonesia (Persero) ke Amsterdam, Belanda, pada 1 Juni 2010 lalu menjadi bekal pemerintah pede mendesak Komisi menerbitkan pencabutan larangan terbang bagi maskapai lainnya. Komisi Uni Eropa memberlakukan larangan terbang bagi seluruh maskapai Indonesia sejak Juli 2007. Pada Juli 2009 lalu Garuda Indonesia, PT Mandala Airlines, PT Premi Air, dan PT Air Fast Indonesia sudah mendapatkan izin untuk terbang ke sana. Namun, tercatat baru Garuda Indonesia yang sudah memanfaatkan izin tersebut dengan terbang ke Amsterdam. Selain harus memiliki rekam jejak yang baik dalam urusan keselamatan penerbangan.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Diminta untuk mencabut larangan”  »»

Mantan direktur

Emir sangat optimis, otoritas penerbangan AS tidak akan keberatan memberikan slot penerbangan untuk salah satu kota di AS kepada Garuda. Status maskapai bintang empat dari lembaga pemeringkat Sky Trax yang dimiliki Garuda saat ini menurutnya akan sangat membantu mewujudkan rencana tersebut. "Dari ratusan maskapai di dunia ini, hanya ada 27 maskapai yang memiliki kategori maskapai bintang empat. Ini tentu menjadi keunggulan kami," jelasnya. Selain itu, Emir menambahkan, upaya Garuda untuk menurunkan rata-rata umur pesawat yang dioperasikannya menjadi delapan tahun di penghujung 2010 juga akan mendukung rencana tersebut. Dimana, lima tahun lalu rata-rata umur pesawat Garuda adalah 14 tahun. Garuda Indonesia akhirnya menerbangi kembali langit Eropa. Pembukaan kembali ke Eropa itu ditandai dengan penerbangan rute Jakarta-Amsterdam (Belanda). Pesawat Airbus A330 dengan registrasi PK-GPK tersebut terbang Selasa (1/6/2010) pukul 21.00 WIB dengan sejumlah penumpang istimewa. Selain Dirut Garuda Emirsyah Satar, ikut terbang pula Menteri BUMN Mustafa Abubakar, Dirut PT Angkasa Pura I Bambang Darwoto dan Dirut PT AP II Eddie Haryoto serta Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti Singayudha Gumay. Yang lebih istimewa lagi, pesawat berbadan lebar itu diawaki langsung oleh Direktur Operasi Garuda Capt Ari Sapari. Ari yang menjadi Direktur Operasi Garuda sejak 2005 bertindak sebagai pilot in commmand atau kapten pilot. Sedangkan dua kopilotnya adalah mantan Direktur Operasi Garuda, Capt Rudy A Hardono dan instruktur pilot senior Garuda, Capt Burhanuddin. Ari mengatakan, dalam momen bersejarah tersebut dirinya memang khusus dijadikan kapten pilot penerbangan. Meskipun sudah lama tidak mengawaki lagi pesawat karena jabatannya sebagai Direktur Operasi Garuda tetapi tidak menghilangkan kemampuannya sebagai pilot Airbus. "Saya selalu memperbaiki tipe rating saya setiap enam bulan sekali. Jadi secara operasional tetap diizinkan mengawaki pesawat," kata Ari. Ari sendiri telah mendapatkan izin mengawaki pesawat Airbus A330 sejak tahun 2004. Dalam penerbangan perdana tersebut seluruh kursi penuh oleh penumpang termasuk para tamu undangan yang secara khusus diundang turut dalam momen tersebut. Tahun 2010 ini, maskapai penerbangan Garuda Indonesia menambah 24 baru, terdiri dari 23 pesawat Boeing 737-800 Next Generation dan satu pesawat Airbus A330-200. Dengan demikian, total armada pesawat Garuda Indonesia tahun ini sebanyak 75 unit. Demikian diungkapkan Executive Vice President Finance Garuda Indonesia Eddy Porwanto, Selasa (1/6/2010) di Surabaya. "Tahun ini, investasi kami sebesar 100 juta dollar Amerika Serikat yang akan dialokasikan untuk pengadaan perlengkapan penerbangan serta interior pesawat," ucapnya. Lanjutkan membaca “Mantan direktur”  »»

Tepi jurang

tempat kejadian untuk membantu mencari korban. Saksi mata mengatakan, pesawat mendarat di landasan dengan benar, tapi tidak berhenti di aspal yang basah dan meluncur di tepi jurang di ujung landasan. Koresponden Sky Asia Alex Crawford mengatakan Bandar Udara Mangalore terletak di daerah perbukitan dan dianggap salah satu bandara yang paling sulit untuk dinavigasi. Memiliki landasan pacu yang berakhir di lembah membuat kecelakaan yang tak terelakkan jika pesawat melampauinya. Crawford menambahkan: "Ketepatan terbang di sini adalah penting, tidak ada ruang untuk kesalahan." Pesawat Boeing 737-800 itu dipiloti oleh warga negara Inggris, 55 tahun, asal Serbia, yang dianggap sangat berpengalaman dan telah mendarat di landasan pacu sebelumnya. Bandar udara ini mengatakan tidak menerima panggilan bahaya dari pilot pesawat terbang maskapai penerbangan murah itu untuk mendarat. Ada yang menyatakan ledakan ban setelah pendaratan, dan kondisi cuaca buruk mungkin menyebabkan insiden itu. Kecelakaan itu diyakini yang terburuk di India sejak pertengahan November 1996 saat tabrakan udara antara pesawat Saudi dan pesawat kargo Kazakh dekat New Delhi yang menewaskan 349 orang. Perdana Menteri India Manmohan Singh telah menyatakan belasungkawa dan menjanjikan kompensasi bagi keluarga korban. Boeing mengatakan akan mengirim tim untuk memberikan bantuan teknis terhadap penyelidikan kecelakaan oleh pemerintah. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia akan terbang melayani rute Manado-Ternate mulai tanggal 25 Mei 2010 dengan Boeing 737 seri 300 kapasitas 110 penumpang. "Penerbangan ke Ternate akan menyatu dengan rute Jakarta-Manado-Ternate pulang pergi," kata Kepala Cabang Utama Garuda Indonesia Manado, Shidiki Iribian di Manado, Sulawesi Utara, Jumat (21/5). Pertimbangan Garuda memperluas area layanan ke Ternate, kata Shidiki karena pertimbangan kondisi ekonomi di kedua kawasan ini yang terus memperlihatkan peningkatan dari tahun ke tahun. "Pertumbuhan ekonomi Sulut dan Maluku Utara(Malut) semakin baik dalam beberapa tahun belakangan ini, dan diharapkan dengan hadirnya penerbangan Garuda akan memberi sumbangsih positif terhadap ekonomi regional di kawasan timur Indonesia," kata Shidiki. Pesawat Boeing 737 seri 300 yang akan melayani penerbangan ke Ternate, kata Shidiki berkapasitas 94 penumpang kelas ekonomi dan 16 kelas bisnis, guna memenuhi permintaan yang ada. Shidiki mengatakan bertambahnya penerbangan ke Ternate akan memberi keuntungan positif bagi Kota Manado sebagai kota jasa dan perdagangan, dimana transportasi memegang peran cukup dominan. "Daerah hanya bisa berkembang jika transportasi baik darat, laut dan udara lancar dan Lanjutkan membaca “Tepi jurang”  »»

Untuk menyediakan

Aerocycle pertama kali diterbangkan pada Januari 1955. Kendaraan terbang ini mampu melesat hingga kecepatan 120 kilo meter per jam. Pernah diterbangkan hingga pada ketinggian 1.520 meter di atas permukaan tanah. Prototipe ini dikembangkan lagi dalam seri De Lackner HZ-1 yang sudah menggunakan kaki seperti yang dimiliki helikopter konvensional. Tapi setelah itu tidak terdengar lagi pengembangan selanjutnya dan hanya menjadi catatan sejarah dalam dunia penerbangan. Ide untuk membuat Hiller VZ-1 atau Pawnee ini datang dari Charles H. Zimmerman. Zimmerman berpendapat bahwa rotor dibawah memiliki tingkat kestabilan yang lebih baik dibanding rotor diatas seperti yang dimiliki sebuah helikopter konvensional. Dan memang jika rotor diletakkan dibawah orang menjadi lebih mudah untuk membuat helikopter dengan ukuran yang relatif lebih kecil. Dan pada tanggal 17 September 1953, Zimmerman menanda-tangani kontrak dari kantor pengembangan ilmu pengetahuan militer AS (ONR) untuk mewujudkan konsep kendaraan terbangnya itu. Maka mulailah dibangun prototype Hiller VZ-1 pada Januari 1954. Dalam waktu satu tahun Hiller VZ-1 selesai dibuat dan diuji coba pada tanggal 27 Januari 1955. Uji coba itu berhasil bahkan masuk dalam rekord sejarah penerbangan Vertical Take-Off and Landing (VTOL). Setidaknya ada 6 prototipe seri Hiller ini yang dibuat, tapi hingga kini belum diketahui lokasi keberadaannya. Pada tahun 1956 militer AS mengajukan proposal untuk pembuatan kendaraan terbang kelas ringan dengan konsep menggabungkan fleksibelitas dan kemudahan dalam pengoperasian di medan tempur terutama pada daerah yang berbahaya dan sulit. Akhirnya kontrak untuk membuat kendaraan terbang ini dimenangkan oleh perusahaan Chrysler pada awal tahun 1957. Rancangan kendaraan itu dinamakan Chrysler VZ-6. Banyak juga yang menyebutnya sebagai Flying Jeep atau jeep terbang karena bentuknya yang memang mirip dengan sebuah mobil dengan atap terbuka. VZ-6 hanya terbang pada ketinggian 1,5 meter hingga 4 meter di atas permukaan tanah. Mampu mengangkat beban seberat 450 kilogram. Dan kecepatan terbangnya tidak melebihi laju sebuah mobil biasa. Ada 2 prototipe yang dibuat dalam proyek ini. Tapi proyek ini dianggap gagal karena ditemukan ketidak-seimbangan lateral pada prototipe. Bahkan pada uji cobanya hampir mencelakai pengendaranya. Secara resmi proyek dihentikan pada tahun 1960. Jaman pesawat terbang ringan eksperimental sudah lama berlalu. Saat ini orang sudah punya konsep yang jauh lebih matang. Dan kebanyakan saat ini para praktisi lebih menitik beratkan pada modifikasi desain helikopter dalam kelas mini yang benar-benar berfungsi personal. Misalnya sebuah helikopter mini yang dikenal dengan sebutan Air Scooter II. Air Scooter II diproduksi oleh perusahaan Henderson yang berada di Nevada – AS. Lanjutkan membaca “Untuk menyediakan”  »»

Tergelincir

Penumpang yang tidak ingin disebutkan namanya ini menceritakan, Kalimantan Timur pesawat yang ditumpanginya dari Surabaya pukul 12.50 wita menuju Makassar itu mengalami beberapa kali guncangan hebat sebelum mendarat. "Cuaca menjelang pendaratan sangat buruk, awan gelap dan hujan disertai angin,`` ujarnya yang duduk yang duduk di bagian kiri depan pesawat. Pramugari pun berusaha menenangkan penumpang yang panik," katanya. Menurutnya, dia dan beberapa penumpang lainnya sempat bertanya ke pramugari tentang keadaan pesawat namun pramugari terus berupaya menenangkan penumpang dengan mengatakan tidak ada hal yang perlu dikhawatirkan. "Waktu mendarat rasanya pesawat terpaksa turun dan di rem mendadak," katanya sebelum akhirnya mendengar suara benturan keras. Saat turun, ia melihat ban pesawat dalam kondisi pecah dan tim evakuasi kecelakaan bandara telah mengelilingi pesawat. Selain melihat ban pesawat pecah, ia juga melihat hidung pesawat telah berada di luar landasan dan hampir menyentuh tanah. Menurutnya, sebagai orang awam, keputusan pilot untuk melakukan pendaratan dan tidak terbang lagi untuk memperbaiki posisi pendaratan sudah tepat dalam kondisi cuaca buruk tersebut. Pesawat komersial Sriwijaya Air jenis Boeing 737 seri 200 rute Surabaya-Makassar-Kendari, tergelincir saat mendarat di runway 31 Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar, Kamis sekitar pukul 15.00 Wita. Keterangan resmi Distrik Manager Sriwijaya Air Makassar Budianto menyebutkan pesawat tergelincir karena kerasnya hentakan saat melakukan pendaratan di runway 31 Bandara Internasional Sultan Hasanuddin. Selain itu, saat mendarat, cuaca di bandara buruk dan landasan pacu licin. Berita dan Informasi Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti S. Gumay menyatakan komitmen Garuda itu disampaikan Direktur Operasi Garuda Ari Sapari setelah tercapai kesepakatan dengan Freeport. "Dengan kesepakatan itu, Garuda mulai besok malam (Jumat) akan menerbangi kembali Timika. Semoga penerbangan ke Papua sudah tak ada lagi masalah," tegas Herry hari ini. Dia menerangkan persoalan utama krisis antara Garuda dan Freeport adalah keterbatasan fuel di Bandara Mozes Kilangin yang dikelola oleh Airfast Aviation Facilities Company (Avco), anak usaha Freeport. Ke depan, ujar Herry, pengelolaan avtur harus diserahkan ke perusahaan minyak seperti Pertamina, Shell dan Petronas karena Freeport tidak memiliki bisnis di penyediaan avtur. Herry juga menyatakan pihaknya telah menegur Avco karena telah menyetop avtur ke Garuda secara mendadak. "Aturannya, tak boleh setop avtur saat itu juga harus jauh hari atau melalui Notam (Notices to Airman). Aturannya di UU Penerbangan ada. Sanksi langsung ditegur," kata Herry. Sebelumnya pesawat Garuda tidak diberi BBM avtur karena diduga pilot pesawat menolak mengangkut rombongan Presdir Freeport yang tidak tercantum di manifest penumpang. Lanjutkan membaca “Tergelincir”  »»

Hitungan moderat

Pemerintah memprediksi bakal terjadi peningkatan penumpang pesawat domestik yang cukup besar dalam lima tahun ke depan. Meskipun nantinya akan diberlakukan Open Sky, tetapi maskapai lokal tetap akan menikmatinya secara maksimal. Direktur Angkutan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub), Tri S Sunoko mengatakan, dalam hitungan moderat pemerintah yaitu setiap tahun terjadi kenaikan penumpang sebesar 10 persen saja, maka pada 2015 jumlah penumpang angkutan penerbangan domestik menjadi 77,608 juta orang. "Ini hitungan moderat saja, pada setiap tahunnya terjadi pertumbuhan belasan persen, kecuali pada 2008 lalu yang turun 4 persen," kata Tri Sunoko di Jakarta, Selasa (13/4/2010). Kemenhub telah membuat prediksi peningkatan penerbangan berjadwal dan kargo untuk rute domestik dan internasional. Untuk penerbangan domestik, target penumpang hingga 2015 adalah, 2010 sebanyak 48,188 juta, 2011 sebanyak 53 juta, 2012 sebanyak 58,308 juta, 2013 sebanyak 64,139 juta, 2014 sebanyak 70,553 juta dan 2015 sebanyak 77,608 juta penumpang. Sementara untuk kargo domestik, 2010 (430,8 kilo ton), 2011 (473,9 kilo ton), 2012 (521,3 kilo ton), 2013 (573,43 kilo ton), 2014 (630,78 kilo ton) dan 2015 (693,86 kilo ton). Untuk penerbangan berjadwal domestik ini, jelas Tri, maskapai penerbangan tidak perlu mengkhawatirkan bakal diambil oleh airline-airline asing, karena sudah disepakati bahwa penerbangan domestik tetap dikuasai oleh maskapai lokal. "Untuk domestik, azas cabotage tetap berlaku. Maskapai yang akan masuk rute antar kota di Indonesia harus berbadan hukum Indonesia. Jadi kepemilikan saham perusahaan itu minimal single majority 51 persen adalah investor lokal," tegasnya. Sementara untuk liberalisasi penerbangan atau Open Sky, diberlakukan untuk rute point to point atau antar kota antar negara. Sehingga penumpang yang akan diperebutkan oleh maskapai asing dan lokal adalah penumpang internasional. Ditegaskannya, dalam Open Sky 2015 nanti, maskapai asing hanya bisa berebut penumpang internasional saja, sehingga maskapai lokal masih bakal mendapatkan pangsa pasar yang sangat besar untuk rute-rute domestik. "Dengan mulai bertambahnya jumlah pesawat yang cukup bagus dari semua maskapai penerbangan nasional, saya sangat yakin mereka bisa bersaing untuk berebut rute internasional dengan maskapai asing," tandasnya. Maskapai penerbangan Mandala Airlines menargetkan untuk menambah 45 unit pesawat pada 2014 untuk meningkatkan frekuensi penerbangan yang dilayaninya. "Saat ini, kami baru memiliki sebanyak 11 unit armada semuanya merupakan tipe Airbus A-319 dan A-320," kata Head of Corporate Communication Mandala Airlines, Trisia Megawati, di Semarang. Menurut dia, estimasi kapasitas kursi yang tersedia dengan jumlah armada sebanyak 11 unit yang melayani berbagai rute regional tersebut adalah sekitar 500 ribu kursi/bulan. Lanjutkan membaca “Hitungan moderat”  »»

Melakukan pembelian

Salem Obaidalla, Lampung Utara Emirates Senior VP Commercial Operations Europe & Russian Federation, mengatakan rute ke Manchester merupakan salah satu jaringan terkuat dari maskapai asal Uni Emirat Arab itu. "Kami bangga menyediakan layanan terbaik untuk pelanggan Manchester melalui armada A380 sebagai layanan penerbangan revolusioner yang tidak bisa diragukan lagi," katanya. Managing Director Manchester Airport Andrew Cornish mengatakan pihaknya telah berinvestasi sebesar £10 juta untuk peningkatan kemampuan jalur dan landasan agar mampu didarati pesawat superjumbo seperti A380. "Keputusan Emirates untuk mengoperasikan layanan penerbangan A380 setiap hari antara Manchester dan Dubai menunjukkan momen bersejarah bagi bandara ini dan rute yang kami layani," katanya. Saat ini Emirates mengoperasikan 8 unit A380, yang melayani penerbangan ke London, Toronto, Paris, Jeddah, Bangkok, Seoul, Sydney, dan Auckland (New Zealand). jenis Boeing 737-900 Extended Range dan 7 unit pesawat berbaling-baling type ATR-70. Untuk mengoperasikan pesawat-pesawat tersebut membutuhkan tenaga 80 orang pilot pesawat terbang. PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) berencana untuk mendatangkan 17 pesawat tahun ini. Rencana tersebut dilakukan untuk menjawab tantangan pertumbuhan penerbangan nasional yang diperkirakan lebih dari 20 persen. Direktur Produksi Lion Ertata Lananggalih mengatakan, proyeksi 2010 ini adalah mendatangkan 10 Boeing 737-900 Extended Range dan 7 pesawat baling-baling ATR-70. "Sepuluh pesawat Boeing 737-900 ER akan kami gunakan untuk memperkuat operasi Lion Air, baik di rute domestik maupun regional yang telah ada. Kotabumi Sedangkan untuk yang ATR akan digunakan untuk memperkuat Wings Air menembus daerah-daerah terpencil di Indonesia," kata Ertata kepada PersdaNetwork di Jakarta, Selasa (30/3/2010). Untuk mengoperasikan pesawat-pesawat tersebut, menurut dia, Lion juga telah memproyeksikan mendatangkan 80 pilot yang telah dilatih di sejumlah sekolah penerbangan. Untuk Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI) Lion menargetkan mendapatkan sebanyak 50 lulusan penerbang setiap tahunnya. "Sisanya kami juga telah memesan ke sekolah-sekolah penerbangan lainnya di Indonesia," ujar Ertata. Ertata mengatakan, Lion masih tetap memprioritaskan pilot-pilot asal Indonesia. Karena itu, maskapai ini tidak akan melakukan perekrutan pilot dari luar negeri. Untuk Wings Air sendiri, menurut dia, anak usaha Lion ini akan dipusatkan di Manado. Saat ini pembangunan hanggarnya telah mencapai 40 persen. Ditargetkan hingga akhir tahun ini, Wings akan terpusat di Manado. Dijelaskannya, dengan terpusatnya Wings Air di kota tersebut, akan lebih mempermudah melakukan operasi penerbangan di wilayah timur Indonesia yang masih didominasi dengan lapangan-lapangan udara kecil yang belum bisa dilalui oleh pesawat bermesin jet. Lanjutkan membaca “Melakukan pembelian”  »»

Selalu ditunggu

Dalam tulisan ini bahan racun yang dibahas adalah bahan yang termasuk dalam chemical toxicants, atau bahan kimia umum yang bersifat racun. Bahan kimia umum yang sering menimbulkan keracunan adalah sebagai-berikut : Golongan pestida, yaitu organo klorin, organo fosfat, karbamat, arsenik. Golongan gas, yaitu Nitrogen (N2), Metana (CH4), Karbon Monoksida (CO), Hidrogen Sianida (HCN), Hidrogen Sulfida (H2S), Nikel Karbonil (Ni(CO)4), Sulfur Dioksida (SO2), Klor (Cl2), Nitrogen Oksida (N2O; NO; NO2), Fosgen (COCl2), Arsin (AsH3), Stibin (SbH3). Golongan metalloid/logam, yaitu timbal (Pb), Posfor (P), air raksa (Hg), Arsen (As), Krom (Cr), Kadmium (Cd), nikel (Ni), Platina (Pt), Seng (Zn). Golongan bahan organic, yaitu Akrilamida, Anilin, Benzena, Toluene, Xilena, Vinil Klorida, Karbon Disulfida, Metil Alkohol, Fenol, Stirena, dan masih banyak bahan kimia beracun lain yang dapat meracuni setiap saat, khususnya masyarakat pekerja industri. Pengaruh efek racun terhadap badan dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu: Sifat fisik bahan kimia, yang dapat berwujud gas, uap (gas dari bentuk padat/cair), debu (partikel padat), kabut (cairan halus di udara), fume (kondensasi partikel padat), awan (partikel cair kondensasi dari fase gas), asap (partikel zat karbon). Dosis beracun: jumlah/konsentrasi racun yang masuk dalam badan. Lamanya pemaparan. Sifat kimia zat racun: jenis persenyawaan; kelarutan dalam jaringan tubuh, jenis pelarut. Rute (jalan masuk ke badan), yang bisa melalui pernapasan, pencernaan, kulit serta selaput lendir. Faktor-faktor pekerja, seperti umur, jenis kelamin, derajat kesehatan tubuh, daya tahan/toleransi, habituasi/kebiasaan, nutrisi, tingkat kelemahan tubuh, factor generik. Bahan kimia yang masuk ke badan dapat mempengaruhi fungsi tubuh manusia sehingga dapat mengakibatkan terjadinya gangguan kesehatan atau keracunan, bahkan dapat menimbulkan kematian. Penyebaran racun ke dalam tubuh: Racun masuk ke dalam tubuh melalui kulit atau selaput lendir, misal pada jalan pencernaan, pernapasan atau mata. Kemudian melalui peredaran darah akhirnya dapat masuk ke organ-organ tubuh secara sistematik. Organ-organ tubuh yang biasanya terkena racun adalah paru-paru, hati (hepar), susunan saraf pusat (otak dan sumsum tulang belakang), sumsum tulang, ginjal, kulit, susunan saraf tepi, dan darah. Efek racun pada tubuh juga akan memberikan efek local seperti iritasi, reaksi alergi, dermatitis, ulkus, jerawat, dan gejala lain. Gejala-gejala keracunan sistematik juga tergantung pada organ tubuh yang terkena. Fungsi detoksikasi hati (hepar): Racun yang masuk ke tubuh akan mengalami proses detoksikasi (dinetralisasi) didalam hati oleh fungsi hati (hepar). Senyawa racun ini akan diubah menjadi senyawa lain yang sifatnya tidak lagi beracun terhadap tubuh. Jika jumlah racun yang masuk kedalam tubuh relatif kecil/sedikit dan fungsi detoksikasi hati (hepar) baik, dalam tubuh kita tidak akan terjadi gejala keracunan. Lanjutkan membaca “Selalu ditunggu”  »»

Mencari-cari buih

Tidak lama kemudian beberapa negara seperti Amerika, Jepang, Norwegia, dan Jerman mulai mengembangkan peralatan Digital Echo Integrator Dual Beam Acoustyc System, Quasy Ideal Beam System, dan Split Beam Acoustic System yang semakin bisa keakuratan data bagi banyak penelitian sumber daya kelautan yang makin giat dilakukan oleh banyak negara. Penelitian sumberdaya kelautan ini misalnya bertujuan untuk menganalisa dampak lingkungan dalam exploitasi sumber laut, pemetaan dasar laut (Sea Bed Maping), menentukan lokasi pembangunan jaringan pipa atau kabel di dasar laut, menentukan lokasi pembuatan bangunan fisik ditengah laut, pencarian sumber-sumber mineral, mengindentifikasikan jenis lapisan didasar laut, pengukuran kedalam suatu kawasan perairan, dan banyak lagi. Bagaimana penggunaan teknologi sonar di Indonesia? Seperti pada awal sejarah penggunaan sonar, di Indonesia pun sistem sonar digunakan pertama kali di bidang militer. Itu terjadi sejak pemerintahan Presiden Soekarno banyak membeli kapal-kapal perang beberapa negara seperti Amerika, Rusia, Italia dan Belanda pada tahun 1960an. Kabarnya sampai sekarang belum ada usaha-usaha yang serius dari pemerintah atau swasta di Indonesia yang mau melakukan penelitian untuk mengembangkan teknologi ini. Sangat disayangkan bila kabar ini memang benar. Sebab seperti kita ketahui, laut di Indonesia memiliki 2/3 luas yang lebih besar dibanding luas daratannya. Kawasan laut seluas ini seharusnya bisa dikelola dengan cara-cara yang profesional. Salah satunya adalah mengembangkan teknologi secara mandiri untuk menunjang tugas-tugas pengelolaan kawasan perairan kita, baik untuk kepentingan di bidang sipil maupun militer (pertahanan). Sehingga kita bisa segera melepaskan ketergantungan pada teknologi dari negara-negara maju. Sebagai negara kepulauan, Indonesia tentu saja membutuhkan sarana transportasi laut dalam jumlah yang mencukupi. Apalagi mengingat Indonesia adalah negara yang memiliki jumlah pulau terbanyak di dunia. Untuk menghubungankan satu pulau dengan pulau lainnya diperlukan sarana transportasi laut yang dapat diandalkan. Tapi hingga belakangan ini perhatian orang kearah ini masih kurang. Dikabarkan, sekitar lebih dari 50% sektor pelayaran maritim masih belum tergarap. Salah satu moda transportasi laut (air) yang memiliki prospek yang cukup bagus dan bisa berfungsi multi guna adalah Hovercraft. Hovercraft termasuk dalam jenis kendaraan ampibhi, dalam arti bisa berfungsi dengar baik di perairan maupun daratan. Bahkan Hovercraft tetap dapat digunakan pada daerah rawa atau lumpur dimana kendaraan darat atau kapal tidak dapat digunakan disitu. Pada saat hovercraft melaju di permukaan air atau tanah, badan atau bagian lain hovercraft sama sekali tidak menyentuh permukaan lintasannya. Pada saat melaju, kendaraan ini melayang dengan ketinggian tertentu sesuai type hovercraft yang digunakan. Lanjutkan membaca “Mencari-cari buih”  »»

Pada malam itu

“Baiklah”, sorak . Kemudian dia mulai menebangi pepohonan di tanah yang di berikan oleh itu. Sebagian untuk dipersiapkan untuk mendirikan sebuah rumah untuk keluarga kelak. Akhirnya apa yang ia inginkan untuk menikahi tercapai. dan menikah pada bulan Apil 1888. Mereka hidup dengan menggarap ladang selama tiga tahun di pemberian nya. Pada suatu malam berkata kepada istrinya, “, saya yakin kita akan lebih sukses, bila kita bisa pindah ke . Saya akan membuat sebuah di sana. Di sini saya terlalu sibuk!” kemudian menerangkan kepada istrinya tentang gagasan-gagasannya untuk membuat kendaraan yang digerakkan dengan Di ia mendapatkan pekerjaan di lampu “” pada malam hari, sedangkan pada siang hari ia membuat nya untuk berlari. Selama dua tahun ia belum dapat menciptakan nya untuk berlari. Ia telah banyak menghabiskan waktu di bengkelnya yang terbuat dari batu bata sederhana itu, sementara di sekeliling para tetangganya melihat tingkahnya, menganggap telah gila. “Sebuah !?” kata mereka, “Bila akan bergerak kalau tidak mendorongnya”. Tapi tetap pada pendiriannya. tidak berhenti bekerja di bengkelnya. Ia menumpahkan segala perhatiannya dengan penuh konsentrasi terhadap idenya. “Barang apa yang dikerjakan si dungu itu?” kata orang-orang yang melihat kelakuan itu. Kemudian mereka menyiramnya dengan air. tidak dapat berbuat apa-apa, ia dalam keadaan miskin sekali. Pada suatu pagi tahun 1893 sebuah , siap untuk diuji coba. Dengan kegigihan yang kuat dan cekatan yang membaja memulai mengoperasikan nya, yang sangat membisingkan dan mengeluarkan asap yang mengepul-ngepul di udara. itu meluncur dari nya menuju jalan raya. Tapi tidak jauh berlari. Baru beberapa kaki saja beranjak dari bengkel tiba-tiba mati, dan tak dapat berkelok karena tidak mempunyai kemudi. Akan tetapi itu kembali hidup dengan demikian kini telah membuktikan kepada orang-orang di sekelilingnya yang selama ini menganggap lucu, dungu, dan tolol, sekarang tidaklah demikian halnya. Malam itu, si perancang itu merasa sangat puas dan bahagia dengan hasil temuannya. Karya tersebut dirayakannya dengan segelas susu panas, kemudian membantingkan bajunya yang basah oleh keringat itu ke samping perapian, lantas meloncat ke tempat tidur. Untuk menikmati mimpi yang indah yang untuk pertama kalinya setelah meninggalkan tanah pertaniannya. Ketika ciptaannya diuji coba untuk kedua kalinya, istrinya ikut ambil bagian, yaitu sebagai penumpang. Kreativitas mereka itu menimbulkan sensasi? Beberapa ekor sekonyong-konyong terkejut, lantas lari sekencang-kencangnya tidak tentu arah, ketika itu lewat di dekatnya. Suara kereka itu menimbulkan pekik yang memekakan telinga, lantara kerasnya. Mendadak itu terhenti karena nya mati. Orang-orang menyaksikan keanehan itu serentak menyerbu, mengelilingi benda yang belum pernah mereka lihat sebelumnya. Serta-merta mereka bersorak, sebagian merasa kagum, tapi sebagian besar menunjukkan rasa cemas. Lanjutkan membaca “Pada malam itu”  »»

Menjaga kesehatan

Riset mengungkapkan bahwa Bisnis Tiket Pesawat Online orang yang makan sarapan pagi memililki kadar kolesterol yang lebih rendah dan lebih jarang menjadi kegemukan dibandingkan orang yang tidak sarapan pagi. Bukti terakhir dilaporkan di British Journal of Nutrition, para ahli mengatakan bahwa dengan memilih salah satu dari sekian banyak sereal atau roti isi ditambah susu dan jus buah, tubuh mendapatkan mikronutrien dan hal baik lainnya yang tidak anda peroleh dari makanan atau kudapan yang anda makan kemudian. Dan menurut ahli makanan dan gizi, Connie Dieckman, juru bicara untuk American Dietetic Association, "Nutrien yang kita dapatkan dari sarapan pagi hari ini membantu tubuh mendapatkan manfaat maksimum dari semua makanan yang kita makan kemudian dihari yang sama dan yang biasanya tidak mengandung nutrien tersebut". Susu yang kita minum pada saat sarapan pagi mengandung vitamin dan kandungan lain seperti kalsium dan fosfor yang membantu pengolahan semua makanan kita dan tidak banyak orang yang minum susu dengan makanan lain walaupun masuk akal untuk mendapatkannya pada saat sarapan pagi. Dan tidak perlu menghindari sebutir telur saat sarapan pagi, karena telur sebagai sumber protein, zat besi dan vitamin A untuk tubuh. Hasil penting lain dari penelitian menyatakan anak-anak yang makan sarapan pagi lebih jarang tidak masuk sekolah, memiliki nilai lebih tinggi dan jarang mengantuk saatmengikuti pelajaran. Kegemukan bisa menjadi masalah bila tidak kita perhatikan. Selain tak menarik, bisa juga pemilik badan gemuk merasa tidak nyaman. Namun, jangan khawatir karena berat badan bisa dikurangi asal ada niat kuat untuk mengusahakannya. Yang perlu dilakukan adalah mengubah pola hidup, termasuk pola makan dan berolahraga. Bisnis Tiket Pesawat Online Berikut ini cara-cara mengurangi berat badan menurut Mayo Clinic-Guide to Self Care: Jangan memulai program pengendalian berat badan bila sedang depresi atau mengalami perubahan penting dalam hidup. Dalam kondisi tersebut biasanya kita akan mengalami kegagalan sejak awal. Tentukan sasaran penurunan berat badan yang masuk akal (jangka panjang dan pendek). Kalau ingin menghilangkan 18 kilogram, mulailah menurunkan 2 kilogram dulu setiap bulan. Cermati asupan makanan. Kebanyakan orang dewasa meremehkan jumlah kalori yang dimakan. Mengurangi 500-1.000 kalori per hari dari porsi sekarang dapat menurunkan berat badan 0,5-1 kilogram per minggu. Hanya saja, kalori di bawah 1.200 per hari tidak memenuhi kebutuhan gizi. Karena itu, perhatikan aturan makan yang baik. Belajar menikmati makanan sehat. Siapkan selalu makanan sehat, baik menu utama maupun camilan. Porsi camilan juga perlu diperhatikan. Kurangi lemak makanan hingga 30 persen. Meski demikian, jangan terlalu banyak mengurangi lemak karena tubuh membutuhkannya. Anda dapat mengurangi lemak secara drastis dengan menghindari asupan daging, Lanjutkan membaca “Menjaga kesehatan”  »»

Pembagian pemeriksaan

Jika dihubungkan dengan pekerjaan, sikap kerja yang kurang baik, dapat menimbulkan kontraksi otot baik statis maupun dinamis secara berlebihan. Kontraksi tersebut dapat meningkatkan tekanan dalam otot sehingga mengganggu kelancaran aliran darah ke dalam sel-sel otot tersebut dan meningkatnya penimbunan asam laktat penyebab rasa pegal sehingga menimbulkan kerusakan otot, menurunkan kekuatan, tingkat kelelahan yang lebih tinggi dan menimbulkan perangsangan reseptor rasa nyeri di waktu istirahat. Dengan demikian produktivitas tenaga kerja semakin menurun dan dampak yang lebih jauh adalah makin seringnya terjadi kecelakaan kerja dan banyaknya keluhan atau penyakit-penyakit otot , sendi dan jaringan ikat lainnya yang sering disebut Work Related-Musculoskeletal Diseases (WMSDs). Apa yang dapat kita lakukan untuk mengatasi kelelahan kerja? Penanganan hal ini harus dilakukan secara terpadu oleh semua pihak, baik pihak manajemen perusahaan maupun seluruh karyawannya. Karyawan pun harus sadar untuk mematuhi aturan-aturan yang dibuat seperti tidak merokok selama bekerja, menjaga kebersihan lingkungan kerja, memulai gaya hidup sehat yaitu berolah raga teratur seperti jalan kaki, renang, jogging, senam aerobik, bersepeda, dan lain-lain minimal 3 kali seminggu. Olah-raga sangat penting untuk menjaga stamina dengan meningkatkan pembakaran lemak sehingga berat badan terkontrol, serta untuk memberikan rangsangan yang teratur pada otot-otot di tubuh kita, sehingga otot lebih kuat dan terbiasa untuk mendapatkan pembebanan kerja. Selain itu juga dapat meningkatkan daya kerja jantung, sehingga aliran darah lebih lancar, pasokan darah ke otot dan otak akan tercukupi dengan baik dan pelarutan zat-zat penyebab rasa pegal dan lelah dapat terjadi lebih cepat. Bagi karyawan yang menderita penyakit penyerta seperti hipertensi, diabetes, dan jantung harus tetap minum obat dan kontrol secara teratur serta tidak melakukan hal-hal yang dapat memperburuk kondisipenyakitnya sesuai nasihat dokter. Kewajiban perusahaan terutama adalah menyediakan lingkungan kerja yang sehat sehingga karyawan dapat bekerja dengan sikap yang baik dan nyaman, di antaranya seperti menyesuaikan tinggi meja dengan siku pekerja (untuk pekerja kantor yang banyak menulis dan mengetik, tinggi meja sejajar atau lebih rendah sedikit dibandingkan dengan tinggi siku sedangkan untuk pekerjaan yang banyak memerlukan gerakan menekan dari tangan, tinggi meja 10 - 20 cm lebih rendah dibandingkan tinggi siku pekerja), memperbaiki ventilasi dan penerangan di tempat kerja, pemeliharaan kebersihan lingkungan kerja menyediakan baju atau sepatu kerja yang nyaman dan aman dipakai sesuai kondisi kerja, serta memberlakukan aturan area bebas asap rokok dan hari wajib olah-raga bagi pegawai dengan tegas, serta melakukan pemantauan kondisi kesehatan seperti evaluasi kadar Hb darah tenaga kerja dan kontrol penyakit kronis yang diderita tenaga kerja. Lanjutkan membaca “Pembagian pemeriksaan”  »»

Tidak berjualan

Order satu tas kresek besar. Koperasi Online Yang kepingin orang banyak sih. Sebenarnya saya kepingin juga ikut pergi beli sanggar itu. Rencananya mau ambil gambar tumpukkan sanggar di tempat penjualan sanggar itu. Sayang sekali pak Tjiptono memberi tugas yang lain untuk saya. Yah…, batal deh rencana. Tidak apa, tukang sanggarnya belum pensiun koq. Lain kali masih bisa dipotret tumpukkan sanggarnya itu. Untuk sementara sanggar yang di piring ini aja deh yang saya upload dalam tulisan ini. Lumayan. Dulu, saya dan beberapa teman di kantor pernah mendampingi 2 orang Petugas dari Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (Direjendperla) dari Jakarta. Saat itu kami sedang melaksanakan audit internal untuk proses penerapan ISPS Code di daerah kerja pelabuhan kami. Kedua orang petugas Dirjendperla itu tiba di Pulau Bunyu pada pukul 13.00. Setelah makan siang dan istirahat sebentar kami pun mulai bekerja secara marathon. Hanya beristirahata saat sholat, mandi sore, dan makan malam. Benar-benar tanpa tidur malam. Kami baru beristirahat total setelah menyeleseikan semuanya pada jam 6 subuh keesokan harinya. Di lain waktu kami juga mengulangi hal serupa. Misalnya pada saat menyusun seabrek item job description untuk para pegawai. Waktu itu sedang ada reorganisasi perusahaan. Berakhir jam 3 dini hari. Lalu pernah kami membantu service liferaft kapal-kapal kami yang berakhir pada jam 7 pagi. Hal-hal seperti itu sering dengan terpaksa kami lakukan karena terbatasnya waktu yang tersedia. Sampeyan tahu, ini sangat menguras energi. Butuh stamina yang benar-benar prima. Bagaimana kami bisa melakukan itu semua? Sesuai dengan penjelasan seorang teman kerja dari bagian kesehatan PT.MMB, dr. Risna, sampeyan bisa mengikuti beberapa pentunjuk penting dibawah ini. Pada kondisi tertentu, terkadang kita mengeluh lelah atau capek setelah bekerja. Namun tidak jarang juga kita mendapati seseorang yang sangat fit dan tinggi staminanya sehingga walaupun ia bekerja sama beratnya dengan kita, namun tidak merasakan kelelahan yang sama. Apa sebenarnya yang mempengaruhi hal tersebut? Kelelahan Kerja merupakan perubahan mekanisme kontrol psikologis yang mengatur tingkah laku bekerja, yang berawal dari pekerjaan fisik atau mental yang dapat berupa keluhan kurang / sulit tidur, kurang bertenaga, gangguan konsentrasi, sulit mengambil keputusan, mudah marah, frustasi, deperesi, malas berpikir, enggan bekerja, bingung dan meningkatnya risiko kecelakaan dan cidera. Kelelahan dapat disebabkan oleh banyak faktor, di antaranya faktor umum seperti usia, kurang tidur, stress, depresi dan cemas. Koperasi Online Juga oleh faktor fisik seperti pada penderita hipertensi, diabetes, anemia dan jantung. Pola dan gaya hidup tertentu juga dapat mempengaruhi timbulnya kelelahan seperti aktivitas yang terlalu sedikit atau banyak, kebiasaan merokok, minum minuman beralkohol, konsumsi narkoba, kurang olahraga dan kegemukan. Selain itu juga ada faktor eksternal seperti tinggi meja kerja, pencahayaan, tingkat pendapatan, pemakaian sepatu, kondisi lantai dan shift kerja. Lanjutkan membaca “Tidak berjualan”  »»

Tidak kaya

Mungkin tulisan MAX 30 TON ini hanya sekedar mengingatkan, sebaiknya berat kendaraan yang melewati jembatan ini jangan melebih bobot 30 ton. Tapi begitulah orang kita, selama tidak terjadi apa-apa, lanjut terus. Itu satu contoh penamaan tempat, dalam hal ini jembatan, yang agak aneh di Pulau Bunyu ini. Dan foto itu saya ambil tadi siang. Setelah mengambil gambar jembatan 30 Ton itu, saya melanjutkan perjalan ke tempat tujuan, yaitu ke Telaga 17. Nah…, tempat ini pun penamaannya rada-rada aneh juga. Disini saya juga menyempatkan diri mengambil gambarnya. Meskipun bernama Telaga 17 tapi kita tidak akan menjumpai telaga, danau, atau apa saja cerukan tanah berukuran besar yang berisi air. Tapi koq disebut telaga ya? Sebenarnya nama itu ditujukan untuk beberapa unit sumur produksi migas yang ada disekitar situ. Lama kelamaan nama daerah disekitarnya bernama Telaga 17 juga. Saya kurang tahu sejak kapan itu terjadi. Orang baru sih. Mungkin ada yang terkejut saat membaca judul diatas. Makan sanggar? Pingin jadi buto cakil? Barangkali kalimat seperti itu yang langsung terlintas dan berkecamuk di kepala. Bayangan orang tentang sanggar biasanya langsung tertuju pada sanggar lukisan, sanggar tari, atau sanggar kegiatan seni lainnya. Ini menunjuk pada tempat. Yang kayak gitu mau dimakan? Yang benar aja. Tapi bagi sebagian orang Kalimantan, khususnya di Pulau Bunyu, pasti akan segera paham. Dulu saya juga sempat dibuat bingung saat diajak makan sanggar. Ternyata yang dimaksud sanggar itu jajanan atau penganan yang digoreng. Misalnya pisang goreng, singkong goreng, tahu goreng, atau sandal goreng…, kalau ada yang mau. Sepanjang pengetahuan saya, awalnya yang disebut sanggar itu adalah pisang goreng. Mungkin lebih tepat disebut sanggor, kependekkan dari pisang goreng. Tapi entah sejak kapan beberapa jenis penganan yang digoreng akhirnya disebut sanggar juga. Untuk membedakannya tinggal menambahkan kata yang sesuai saja dibelakang kata sanggar itu. Misalnya sanggar pisang, sanggar singkong, sanggar sukun, sanggar kolak. Lho..? Tenang friend, yang kesebut belakangan itu cuma sekedar improvisasi penulisan. Pertama kali datang di Bunyu, sudah dibuat heran dengan kata "sanggar" itu. Begitu melihat cara memakannya, tambah makin heran. Pisang goreng dimakan pakai sambal, umumnya sambal kacang. Wah…, koq jadi mirip rujak ya. Awalnya agak merasa aneh makan pisang goreng dengan cara seperti itu. Tapi lama-kelamaan jadi terbiasa juga. Rasanya enak juga pisang ditowelin di cobekan sambal. Pedas dan manis, campur jadi satu. Kayak tahu campur. Sore ini kami beli sanggar lagi. Kali ini sanggar pisang, bukan sanggar pramuka, apa lagi sanggar lukisan. Sanggar ini untuk camilan sambil menunggu kapal tanker MT. Samho Spinels yang janjinya hari ini mau datang. Sudah ditunggu sejak tadi pagi, hingga sore ini pun belum nongol batang hidungnya. Memangnya kapal tanker punya hidung juga ya? Hari ini pak Muchtar yang kebagian tugas pergi beli sanggar. Lanjutkan membaca “Tidak kaya”  »»

Mulai diawali

Usahanya ini dijalankan oleh beberapa orang kepercayaannya. Saya sering mendengar tambak udangnya itu sudah beberapa kali berhasil dipanen hasilnya. Sepertinya setelah memasuki masa pensiun, pak Sutrisman tetap akan mempunyai kesibukkan. Menggeluti bisnis barunya. Sayangnya saya tidak sempat mengambil gambar saat teman-teman menyalami atau memeluk pak Sutrisman yang akan segera meninggalkan Pulau Bunyu itu. Begitu saya sampai di TKP, pak Sutrisman sudah naik ke Speed Boat. Saya hanya sempat membalas lambaian tangan beliau. Yang sempat saya ambil gambarnya saat speed boat itu bergerak meninggalkan dermaga. Ya sudah deh, selamat jalan pak Sutrisman. Salam untuk keluarga di Tarakan ya. Wah…, kalau membayangkan hari-hari yang akan dilalui pak Sutrisman pada masa pensiunnya, jadi kepingin ikutan pensiun juga nih. Biar bisa menggeluti usaha sendiri. Syukur-syukur perusahaan yang digeluti nanti bisa makin berkembang. Siapa tahu bisa menjelma jadi perusahaan multinasional. Jadi konglomerat, gitu. Wekekeke…. Tapi kayaknya saya belum siap tuh. Sudah biasa digaji orang lain sih. Mungkin memang harus mempersiapkan mental mulai sekarang. Bagaimana dengan sampeyan? Jembatan ini setiap hari saya lewati. Karena letaknya antara rumah saya dengan kantor tempat saya bekerja. Juga antara rumah saya dengan pasar. Dan setiap orang di Pulau Bunyu ini hampir setiap hari melintasinya. Mungkin karena jembatan ini merupakan jembatan yang menghubungkan jalan Methanol Raya yang juga menjadi jalan utama di pulau ini. Sebenarnya ada beberapa jembatan di Pulau Bunyu, tapi karena letaknya bukan pada lintasan jalan utama, belum tentu sebulan sekali saya melewatinya. Nama jembatan yang saya sebut diawal tadi adalah jembatan Sungai Buaya. Meskipun nama sungainya pakai buaya, tapi saya belum pernah mendengar ada buaya yang berkeliaran disitu. Kecuali buaya darat. Meskipun sudah punya nama resmi jembatan Sungai Buaya, tapi nama itu jarang sekali disebut-sebut orang. Malah orang lebih suka menyebutnya dengan nama jembatan 30 Ton. Koq namanya jadi jembatan 30 Ton? Nah.., itu ada penyebabnya. Jembatan ini dirancang untuk bisa menahan beban kendaraan berbobot hingga 30 Ton. Makanya pada tembok diujung jembatan tercantum huruf-huruf besar bertuliskan MAX 30 TON. Kalau melihat tulisan itu, nama jembatannya mestinya jembatan Max 30 Ton. Tapi dari pada ribet, orang-orang lebih suka menyebut 30 Ton saja. Saya kurang tahu pasti apa memang kapasitas jembatan itu hanya terbatas pada kendaraan berbobot 30 Ton saja. Sebab seringkali mobil trailler yang mengangkut komponen RIG atau unit mesin besar berbobot lebih dari 60 ton melintasi jembatan itu. Toh jembatan itu tetap anteng-anteng saja. Tidak bergoyang saat kendaraan-kendaraan itu melintas diatasnya. Tidak ada tanda-tanda kerusakan pada pondasinya. Malah badan jalan yang dihubungkannya jadi agak melesak turun karena seperti kurang mampu menahan beban kendaraan-kendaraan besar itu. Lanjutkan membaca “Mulai diawali”  »»

Tidak meningkat lagi

hingga saat menjelang akhir tahun 2008 perusahaan ini menghentikan kegiatan produksinya. Pulsa Elektronik Murah Nah..., itu sekelumit cerita tentang sejarah industri migas di Pulau Bunyu. Industri yang selama bertahun-tahun telah menggerakan nadi perekonomian di pulau kecil ini. Industri yang membuat para pendatang banyak hijrah ke pulau kecil ini. Industri yang telah memberikan lapangan kerja kepada ribuan penduduk Pulau Bunyu selama bertahun-tahun. Dan sebagai bonus, saya juga sudah upload gambar salah satu jalan di Pulau Bunyu yang membentang tidak jauh dari garis pantai. Ini jalan yang melintas di depan gudang material Pertamina Field Bunyu. Nah..., di belakang gudang besar itu kita bisa langsung melihat air laut dengan ombaknya yang saling berkejaran. Sebelum waktu menunjukkan pukul 10.00 WITE, saya sudah berada di Dermaga Tidung Pulau Bunyu. Suasana di dermaga ini sudah cukup ramai karena pada jam ini adalah salah satu jadwal pemberangkatan speed boat reguler pada pagi hari dengan tujuan Pulau Bunyu – Tarakan. Tapi keberadaan saya disitu sama sekali tidak ada hubungannya dengan pemberangkatan speed boat reguler itu. Kebetulan kami juga akan melaksanakan kegiatan mooring kapal tanker Kusuma-2. Sesuai kesepakatan dengan agent, mooring akan dilaksanakan pada pukul 10.00 WITE. Petugas Pandu yang bertugas menangani pengarahan manuver tanker akan datang dari Tarakan pada pukul 10.00 pagi ini juga. Disamping persiapan pelaksanaan mooring itu, kebetulan juga ada seorang teman kerja yang pada hari ini akan pergi meninggalkan Pulau Bunyu. Namanya pak Sutrisman. Selama ini beliau bertugas di unit kerja Komunikasi Elektronik. Bagi yang belum tahu, komlek itu singkatan dari telekomunikasi elektronik. Sesuai namanya, seksi ini bertugas mengelola fasilitas telekomunikasi dengan peralatan elektronik. Bukan komunikasi dengan kepulan asap. Memangnya kayak suku indian. Wekeke… Jadi, rekan-rekan yang ada di seksi ini punya tugas untuk menjamin kelancaran komunikasi pada seluruh bagian perusahaan. Baik operasionalnya maupun kesiapan jaringannya, termasuk jaringan intranet dan internet. Jadi bisa internetan gratis di kantor. Pulsa Elektronik Murah Lumayan. Wekekeke…. Kembali ke pak Sutrisman tadi. Berhubung beliau sudah genap berusia 56 tahun, maka sudah waktunya beliau memasuki masa purna tugas alias pensiun. Menurut cerita beberapa senior disini, dulu pak Sutrisman sudah diangkat menjadi pegawai Pertamina pada tahun 1981. Sebelumnya masih menjadi karyawan subkontraktornya Pertamina. Dan setelah pensiun ini beliau pun kembali ke Tarakan karena semua keluarganya memang berada di kota Tarakan. Saya sering ngobrol dan bercanda dengan pak Sutrisman. Hubungan kami cukup akrab meskipun berlainan seksi dan bidang pekerjaan. Saya juga belum mengetahui apa rencana beliau setelah pensiun. Tapi mungkin beliau akan melanjutkan usahanya pada tambak udang yang memang beberapa waktu yang lalu sudah dirintisnya. Lanjutkan membaca “Tidak meningkat lagi”  »»

Terlalu lama sekali

Tapi si menantu kemudian ingin pindah ke yang saat ini akan beroperasi di Bunyu. Mungkin agar bisa lebih sering berkumpul dengan istri dan anak-anak. Sambil ngobrol saya menyempatkan diri untuk mengambil gambar unit RIG yang kebetulan sedang beroperasi tidak jauh dari rumah makan. Cepret… Nah itu gambarnya. Menurut beberapa catatan yang ada, lapangan minyak dan gas di Pulau Bunyu sudah diketemukan pada awal abad ke-20. Tepatnya pada tahun 1902. Tidak ada catatan yang mencantumkan tanggal dan bulan. Pasti orang-orang waktu itu lupa mencatatnya atau kebetulan lupa membawa kalender. Wekeke…. Survey lapangan ini dilakukan oleh Baataafsce Petroleum Maatchapij (BPM). 20 tahun kemudian usaha-usaha untuk mengeksplorasi minyak dan gas di Pulau Bunyu dilanjutkan oleh perusahaan Nederlanche Indische Aardolie Maatchapij (NIAM). Perusahaan ini merupakan perusahaan kerjasama antara Baataafsce Petroleum Maatchapij (BPM) dengan kerajaan Belanda. Pada masa itu suasana di Pulau Bunyu masih sangat sepi. Sekarang saja sepi, apalagi jaman dulu. Itu jika dibandingkan dengan suasana di kota Jakarta. Hehehe.... Kembali ke cerita eksplorasi migas di Pulau Bunyu. Nah..., pada tahun 1951, sumur pengeboran dengan kode B-17 sudah selesai dibangun dan menjadi sumur pertama di Pulau Bunyu yang memproduksi minyak dan gas. Ini masih dikerjakan oleh perusahaan NIAM itu. Dan pada tahun 1959, NIAM diubah namanya menjadi PT. PERMINDO yang kemudian dilikuidasi oleh pemerintah Republik Indonesia. Oleh pemerintah RI, nama perusahaan itu diubah lagi menjadi PN. PERMINA. Pada tahun 1971, nama PN. PERMINA berubah menjadi PERTAMINA. Gitu ceritanya. Tidak lama setelah acara ubah-mengubah nama perusahaan itu, kandungan migas juga ditemukan oleh perusahaan ARII di lapangan Sembakung dan Bangkudulis. Dan pada tahun 1984 kedua lapangan migas tersebut diserahkan kepada PERTAMINA. Hingga kini produksi crude oil (minyak mentah) dari lapangan tersebut diangkut dan ditampung di tangki-tangki besar penampungan di unit Terminal Pertamina Field Bunyu. Secara periodik produksi crude oil dari Bunyu dan lapangan Sembakung diangkut oleh tanker menuju unit pengolahan di Balikpapan. Disamping industri eksplorasi minyak dan gas, Pulau Bunyu juga memiliki pabrik yang memproduksi methanol. Pabrik ini didirikan setelah diketahu bahwa dikawasan Pulau Bunyu banyak memiliki cadangan gas alam. Sehingga pemerintah RI membangun kilang methanol di pulau kecil ini pada tahun 1981. Pembangunannya dapat diselesaikan pada tahun 1986. Pada awal berdirinya, kilang methanol di Pulau Bunyu ini memiliki kapasitas produksi 1.000 ton per hari. Lalu seiring dengan perjalanan waktu, produksinya pun menjadi makin menurun. Dan pada tahun 1997, kilang methanol ini disewakan oleh Pertamina kepada PT. Medco Energy. Selanjutnya Kilang Methanol Bunyu dioperasikan oleh anak perusahaan Lanjutkan membaca “Terlalu lama sekali”  »»

Melayang tidak turun

Memang bahan baku untuk produksi bioethanol yang paling layak adalah singkong dan tebu. Tetapi sayangnya Indonesia masih kekurangan produksi tebu untuk menghasilkan gula pasir. Maka singkong menjadi pilihan yang bijaksana untuk pembuatan ethanol. Balai Besar Tanaman Pati (BBTP) Lampung dalam penelitiannya, rendemen dari singkong mencapai 16.6 % berat volume. Artinya dari 1 ton singkong akan dihasilkan 166.67 liter ethanol murni. Pabrik dalam skala pilot plant juga sudah dioperasikan oleh lembaga ini dengan kapasitas 8.000 liter bioethanol perhari. Untuk ketersediaan bahan baku berupa ubi kayu (singkong) juga sangat melimpah diwilayah Lampung. Saat ini petani agak kesulitan dalam memasarkan singkong mereka karena umumnya hanya untuk industri tapioka yang sangat terbatas daya serapnya. Bahkan kini Medco Energi sudah melakukan pembangunan kilang ethanol di Lampung. Pabriknya berada di wilayah Prokimal, Kotabumi, Lampung Utara. Itu berdekatan dengan rumah ibu saya (sekedar info tambahan – red). Pabrik tersebut dirancang untuk kapasitas produksi mencapai hampir 60.000 kiloliter pertahun dan akan menjadi pabrik ethanol terbesar di Indonesia. Dalam operasionalnya kilang ethanol ini akan menyerap ribuan keluarga petani dalam penyediaan bahan baku berupa singkong segar. Dan satu hal yang dinantikan petani adalah kontinuitas dalam penyerapan produk pertanian tersebut sehingga hasil panen tidak akan mubazir seperti yang selama ini terjadi. Diharapkan dengan beroperasinya kilang ini kesejahteraan petani dapat meningkat apalagi jika nantinya dapat dibudidayakan jenis singkong unggul yang mampu berproduksi 2 kali lipat dibandingkan dengan singkong yang selama ini dibudi dayakan oleh petani setempat. Singkong unggul ini telah dirilis oleh BBTP Lampung). Semoga niat mulia ini dapat berjalan dengan sukses. Banyak diantara kita yang suka memelihara tanaman dengan menggunakan pot sebagai wadah tanah media tanamnya. Biasanya yang jadi pilihan untuk ditanam dengan cara ini yaitu berbagai jenis bunga atau tanaman hias. Tapi ada juga yang memilih tanaman buah-buahan, dan yang paling popular adalah menggunakan pot untuk memelihara tanaman yang dibonsai. Apapun tanaman yang dipilih, minumnya teh sosro…, eh salah, wadah tanahnya menggunakan pot. Teknik bertanam dengan cara ini tentu saja berbeda dengan memelihara tanaman yang langsung ditanam di pekarangan atau kebun. Tanaman dalam pot lebih membutuhkan perawatan dan penanganan ekstra. Untuk mengoptimalkan pemeliharaan tanaman dalam pot yang Anda miliki, mungkin bisa didapat dengan cara-cara yang diuraikan dibawah ini. Untuk memelihara tanaman dengan menggunakan pot, sebaiknya kita memperhatikan kualitas tanah yang akan digunakan. Misalnya media tanam (tanah) harus porus yang merupakan campuran sekam padi, pupuk kompos serta tanah. Perbandingan yang dianjurkan untuk campuran ketiga bahan tadi adalah 1 : 1 : 1. Lanjutkan membaca “Melayang tidak turun”  »»

Pemakaian bahan

Indonesia memiliki berbagai sumber Tiket Pesawat Online energi baik yang tak terbarukan seperti minyak bumi, batu bara, gas dan gambut maupun yang terbarukan seperti energi surya, angin, gelombang laut, biomassa ataupun biogas. Hampir semua jenis bahan energi tersebut ditemukan di negeri kita dalam jumlah yang cukup potensial untuk dikembangkan. Memang bahan baku biomassa ini tidak sepenuhnya dapat menggantikan bahan bakar minyak. Namun konversi biomassa dari berbagai sumber dapat menjadi sumber energi alternatif yang dapat mengurangi ketergantungan terhadap minyak bumi. Dari beberapa email yang saya terima termasuk dari negara tetangga, mengabarkan bahwa langkah penting yang diambil oleh pemerintahan Philipina, dalam pengadaan energi non BBM adalah dengan melakukan remediasi terhadap bekas pertambangan dengan perkebunan pohon jarak (jatropha) seluas 7.000 hektar yang dipadukan dengan perkebunan kelapa pada awal tahun 2005 lalu. Buah jarak nantinya dapat dipanen dan menghasilkan castor oil yang berfungsi sebagai pengganti solar dan lube oil. Diharapkan pada tahun 2010 nanti Philipina dapat mencukupi 60% energi yang berasal dari sumber yang terbarukan. Bagaimana dengan negara kita? Secara kelembagaan negara, belum ada target yang jelas tentang pemberdayaan energi non fosil. Tetapi para periset misalnya di lembaga Balai Besar Tanaman Pati Lampung mengharapkan pada tahun 2010 nanti Indonesia dapat menggunakan Ethanol sebesar 10% yang digunakan sebagai pengganti TEL dan MTBE dalam bahan bakar bensin. Harapan yang tak terlalu muluk tentunya. Tetapi untuk mencapai hal tersebut diperlukan kerja keras dan kemauan politik dari negara. Tiket Pesawat Online Kendaraan dinas Menteri Negara Riset dan Teknologi merupakan satu-satunya mobil menteri yang mengguanakan bahan bakar gasohol. Di awal jabatannya, beliau mengatakan : ”Saya akan bangga mengendarainya ke istana”, ketika beliau mencoba mengendarai Land Rover Discovery putih dengan plat polisi nomor 35. ”Mobil yang memakai bahan bakar campuran bioethanol yang ramah lingkungan”. Ternyata benar, kinerja pembakaran mobil tersebut menjadi lebih baik. Berdasarkan uji yang dilakukan Balai Termodinamika Motor dan Propulsi pada Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) Serpong, mobil yang menggunakan bahan bakar gasohol (gasoline alcohol), lebih sedikit menghasilkan emisi karbon monoksida dan total hidrokarbon ketimbang bensin premium. Bahkan gasohol yang dinamakan BE-10 dengan komposisi 90% bensin dan 10% bioethanol tersebut lebih ramah lingkungan dibandingkan Pertamax produksi Pertamina. Bioethanol adalah ethanol atau alkohol yang dihasilkan melalui proses fermentasi, penggunaannya sangat luas dalam beragam industri. Mulai dari farmasi, kosmetik, industri turunan alkohol, peningkat angka oktan bensin, campuran bahan bakar dan lain-lain. Produksi ethanol pada tahun 2002 mencapai 174 ribu kilo liter yang berasal dari bahan baku berupa singkong dan tetes tebu. Lanjutkan membaca “Pemakaian bahan”  »»